С одной стороны, Никол Пашинян заявляет, что у Армении нет проблем с российской концессией, с другой - говорит о необходимости изменить формат управления железной дорогой и передать управление третьим странам. При этом российская сторона настаивает, что готова работать в рамках действующего договора. В конечном итоге, какой будет судьба армянской железной дороги? Об этом пишет газета «Жоховурд».

«Наше исследование показывает, что обсуждения между Ереваном и Москвой вокруг железной дороги Армении вступили в новый этап, однако на данный момент говорить об окончательном решении пока рано.

14 октября Никол Пашинян принял делегацию во главе с генеральным директором компании «Российские железные дороги» Олегом Белозеровым, а уже 15 октября публично представил повестку встречи и ожидания армянской стороны. По итогам встречи было решено создать армяно-российскую совместную рабочую группу, которая в течение трех месяцев должна обсудить существующие проблемы, предложить решения и уточнить дальнейшие шаги.

Однако, в заявлениях Пашиняна есть примечательное противоречие: премьер утверждает, что у армянской стороны нет проблем с российской концессией, но одновременно отмечает, что, по расчетам Армении, для обеспечения конкурентоспособности железной дороги целесообразно изменить формат управления, передав его третьим странам.

То есть речь идет не только о техническом ремонте железной дороги. Вопрос также в том, кто и на каких условиях должен управлять железнодорожной инфраструктурой Армении, чтобы она могла полноценно включиться в региональные и международные транспортные сообщения.

По словам Пашиняна, российские партнеры не согласны с оценкой армянской стороны, по которой санкции, применяемые в отношении России, препятствуют нормальному развитию железной дороги. Позиция Москвы заключается в том, что санкции не мешают работе железной дороги, тогда как Ереван рассматривает это как проблему.

Глава российских железных дорог, в свою очередь, заявил, что компания намерена сохранить условия действующего концессионного договора с Арменией. Таким образом, подходы сторон пока полностью не совпадают: Армения хочет повысить конкурентоспособность железной дороги и обсуждает альтернативные варианты управления, а российская сторона готова продолжать работу в рамках действующего договора.

Пашинян также говорил о ряде стратегических программ, которые, по представлению властей, могут существенно изменить возможности армянской железной дороги. В их числе - восстановление железнодорожной линии Иджеван - Раздан, строительство пункта смены колесных пар в Ахурике, а также соединение железнодорожных направлений Иджеван - Раздан и Ванадзор - Гюмри на участке Лермонтово - Фиолетово.

Отдельного внимания удостоились и возможности восстановления участков Гюмри - Ахурик - граница с Турцией и Ерасх - Нахичеван. Эти программы рассматриваются в контексте интеграции железной дороги Армении в региональные транспортные маршруты.

Однако упоминание этих программ еще не означает, что финансирование их реализации, сроки и конкретные договоренности уже окончательно определены.

На данный момент самым важным результатом является создание армяно-российской рабочей группы. В течение трех месяцев стороны должны попытаться ответить на главный вопрос - как обеспечить конкурентоспособность армянской железной дороги и какая модель управления может быть для этого наиболее эффективной?

Но пока неясно, согласится ли Россия на такое изменение формата управления, которое предполагает вовлечение третьих стран, или стороны попытаются решить вопрос в условиях действующей концессии.

Пашинян подчеркивает, что хочет решить вопрос в дружественной атмосфере. Одновременно его заявления показывают, что власти Армении связывают будущее железной дороги не только с эффективностью действующей системы управления, но и с новыми возможностями разблокирования коммуникаций региона.

Поэтому главный вопрос остается открытым: будет ли у Армении через три месяца новая модель управления железной дорогой или обсуждения вокруг российской концессии продолжатся без существенных изменений?», - отмечает СМИ.