Как пять маршрутов «Восток — Запад» делят регион и почему проект TRIPP - это ловушка? Об этом написал на своей странице в Facebook заместитель председателя РПА Армен Ашотян.

«Южный Кавказ напоминает огромную геополитическую стройплощадку, где на самом деле проектируются не просто дороги, а новые границы влияния.

На этом клочке земли прямо сейчас лоб в лоб сталкиваются пять амбициозных логистических проектов, и за каждым стоит свой глобальный хозяин - с собственным кошельком и политическими интересами:

a. Проект TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity).

b. Глубоководный порт Анаклия в Грузии - морские ворота «Среднего коридора», куда активно входит китайский государственный капитал.

c. Железная дорога Баку - Тбилиси - Карс (БТК) - уже действующая и проверенная временем связь Азербайджана, Грузии и Турции.

d. Араксский коридор - сухопутный маршрут, который строят вдоль южного берега реки Аракс, чтобы пропускать поезда и грузовики в обход Армении.

e. Железная дорога Туркменистан - Иран - Турция - южный путь, позволяющий грузам из Центральной Азии и Китая обходить Каспийское море по суше.

На бумаге американская инициатива TRIPP, соглашение по которой именно в эти дни бурно обсуждалось в армянском парламенте, преподносится как «путь мира и процветания».

Но если отбросить сладкоречивую дипломатическую упаковку и включить критическое мышление, становится очевидно: перед нами не экономический проект, а жесткий политический гамбит.

Более того, TRIPP в своем нынешнем виде лишает Армению права голоса и де-факто превращается в главный инструмент пантюркистского геополитического альянса, связывая Баку и Анкару под американской финансовой оболочкой.

Давайте разберемся, почему этот проект красиво звучит только из уст провластных пропагандистов, опираясь на реальные цифры глобальных и региональных грузоперевозок.

1. Простая экономика: реальный грузопоток против иллюзии рентабельности

Главная экономическая проблема TRIPP в том, что он слишком дорог, а в условиях жесточайшей конкуренции перевозить по нему особо нечего. Строительство с нуля современной железной дороги, автомагистрали, прокладка линий электропередачи и трубопроводов в суровых скалах Сюника, по разным оценкам, обойдутся более чем в 2,4 млрд долларов.

Расчет на то, что затраты окупятся за счет масштабного транзита. Но давайте посмотрим на реальную статистику движения грузов между Востоком (Китай и Центральная Азия) и Западом (Европа и Турция):

1.1 Стремительный рост «Среднего коридора». Благодаря обходу России Транскаспийский маршрут переживает бум - за последний год объем контейнерных перевозок по нему подскочил на 93%, а общий грузопоток через Каспийское море превысил 4,1 млн т. По всем транспортным коридорам Азербайджана уже перевозится более 13,3 млн т. грузов в год. Баку официально заявляет о цели довести транзит Восток - Запад до 15 млн т. в год.

1.2 Но БТК тянет на себя все «сухопутное» одеяло. После масштабной реконструкции железная дорога открыта практически на полную мощность. Теперь она может обслуживать 5 млн т. грузов в год, а стратегическая цель - 17 млн. Потоки из Китая и Центральной Азии уже идут по этим рельсам. Однако даже после реконструкции она существенно недозагружена. Зачем бизнесу перенаправлять грузы на еще строящийся TRIPP, стартовая проектная мощность которого к 2028 году составит всего лишь скромные 2 млн т., если есть недозагруженный и работающий маршрут?

1.3 Анаклия заберет морские объемы. В Грузии кипят работы в порту Анаклия. Первая очередь будет запущена до 2029 года и сразу обеспечит пропускную способность в 7,8 млн тю с перспективой дальнейшего роста до нескольких десятков миллионов тонн. Крупные евразийские грузопотоки пойдут морем через Грузию. Для TRIPP просто не останется свободной грузовой базы.

1.4 Ценовые войны с Ираном. Иран и Азербайджан уже активно используют свой Араксский коридор. Поскольку там нет иностранных акционеров и частных инвесторов, Баку и Тегеран могут устанавливать любые тарифы, даже работать в убыток ради политических очков. Американская TRIPP Development Company, связанная жесткими обязательствами перед западными инвесторами, обязана показывать прибыль: вряд ли она сможет конкурировать по тарифам с иранским государственным капиталом.

2. Большая геополитика: вместо «мира» - пороховая бочка

Обещая региону стабильность, Вашингтон на самом деле решает собственные задачи - выстроить «санитарный кордон» и изолировать Иран и Россию. Но в этой игре США невольно (а возможно, и преднамеренно) сыграли на руку Организации тюркских государств (ОТГ).

2.1 Пантюркистская мечта за американский счет. На протяжении веков Анкара и Баку мечтали о прямой, беспрепятственной сухопутной связи, которая объединила бы тюркский мир от Стамбула до Центральной Азии. Армянский Сюник всегда был для них географической преградой. И вот парадокс: именно американские деньги и правовая защита TRIPP воплощают эту мечту в жизнь. Турция уже начала строительство ветки Карс - Дилуджу мощностью 15 млн т., чтобы соединиться с Нахичеваном и будущим коридором TRIPP. Пантюркистский проект получает идеальное прикрытие: коридор будет работать под флагом США, а пользоваться им будут Баку и Анкара.

2.2 Гнев соседей. Иран видит в TRIPP экзистенциальную угрозу. Появление американских структур и, возможно, служб безопасности на северной границе Исламской Республики вызывает гнев в Тегеране. Иранские официальные лица уже открыто намекают: если у их границ появится американская инфраструктура, этот коридор станет легитимной целью при любом обострении. Вместо «процветания» регион получит потенциальную зону боевых действий.

3. Суверенитет на продажу: как транзитная Армения теряет право голоса

Самый печальный вывод в этой истории касается субъектности стран, по территории которых проходят маршруты.

3.1 Армения: контроль только на бумаге. Ереванский режим уверяет нас, что таможня и границы на 42-километровом участке останутся армянскими. Да, юридически на бумаге именно так и прописано. Но, имея всего 26% акций в управляющей компании (против 74% у США), Армения превращается в простого арендатора. Кто будет проезжать по дороге, какими будут тарифы и куда пойдет прибыль, на самом деле будут решать в Вашингтоне. Армения передала Сюник в управление внешнему консорциуму на 49 лет, став заложницей в чужой войне между США и Ираном и фактически сыграв на руку альянсу Баку и Анкары.

3.2 Грузия: прощание с монополией, но сохранение суверенитета. До 44-дневной войны и запуска TRIPP Грузия была хозяином транзита на Кавказе: все дороги проходили через нее. Новый проект подрывает эту монополию, лишая Тбилиси части рычагов регионального экономического и политического влияния. Однако следует также подчеркнуть, что в рамках БТК Грузия владеет всей инфраструктурой, проходящей по ее территории, а в Анаклии, в отличие от TRIPP, имеет долю в 51%.

3.3 Иран: сам себе хозяин. На этом фоне Иран показывает, что такое настоящий суверенитет. На своих маршрутах (в Араксском коридоре) Тегеран ни с кем не делится собственностью. Да, из-за санкций туда не идут западные деньги, но Иран сохраняет абсолютную свободу действий. Он может перекрыть дорогу в любой момент, тогда как Ереван и Тбилиси вынуждены подстраиваться под интересы США и Китая.

Вместо заключения

Проект TRIPP - классический пример того, как суверенитет, экономика и национальные интересы приносятся в жертву геополитике. Его логистическая ценность весьма сомнительная, а геополитические риски огромные. При скромной стартовой мощности всего в 2 млн т. на фоне БТК, уже работающей с мощностью 5 млн т., и строящейся мега-Анаклии этот проект нужен Вашингтону исключительно для борьбы против Ирана и РФ.

Для Армении попытка укрыться под финансово-политическим зонтиком США может закончиться тем, что стратегически важный Сюник (и не только) превратится в иностранный анклав, обслуживающий пантюркистские интересы Баку и Анкары, а территория Армении может рассматриваться Ираном как легитимная цель.

В логистических войнах за будущее победят те, кто отстаивает собственные интересы, а не те, кто сдает свою землю в аренду сильным мира сего.

И мы не в числе победителей», - отметил Ашотян.