««Пока существуют автомобили, будут происходить автокатастрофы, и во всех странах мира они будут происходить, происходят». Согласитесь, гениально. А кто спорит? Весь вопрос в том, насколько растет число аварий, по каким причинам они происходят, какая их доля заканчивается смертельным исходом и так далее...». Об этом пишет газета «Паст».

«То, что происходит на автодорогах Армении, начинает напоминать бесконечную кровопролитную «войну». Даже невооруженным глазом заметно (хотя и статистика это подтверждает), что число дорожно-транспортных происшествий увеличилось, как и число погибших в ДТП: по самым приблизительным подсчетам, только за последние 2–3 месяца они унесли более тридцати жизней. Последнее из таких ДТП произошло накануне на автодороге Апаран — Аштарак, близ населенного пункта Оганаван, когда выехавший на встречную полосу большегруз столкнулся с несколькими легковыми автомобилями, в результате чего 9 человек погибли и 3 получили ранения. Даже наше общество, за эти годы ставшее словно под наркозом безразличным к несчастьям и потерям или кажущееся таким, было потрясено случившимся. Гибнут люди, рушатся семьи. Казалось бы, всего каких-то 10 дней назад на дороге Гюмри — Аштарак грузовик столкнулся с легковым автомобилем Opel Zafira, и вновь была разрушена целая семья: погибли отец, мать и один из детей...

Повторяем: это лишь самые смертоносные происшествия последних дней. Но статистика за год еще страшнее. И с этим явлением нужно «что-то делать», хотя одним лишь «чем-то» проблему не решить. Проблемы накапливались годами и, к сожалению, судя по нынешнему положению дел, оставались без внимания.

От органов власти требуется более серьезный подход, чем просто перекладывать всю вину на водителей (хотя никто и не оспаривает их вину) и произносить нелепую фразу о том, что «мы построили хорошие дороги, люди не привыкли, ездят быстро, поэтому и происходят аварии...».

Конечно, возможно, здесь есть проблема менталитета. Возможно. Но «проблема менталитета» исчезает или нейтрализуется, когда (если) удается наладить разумное и эффективное администрирование.

Что делать?

Во-первых, установить очень строгие штрафы за особо опасные нарушения ПДД и применять их. В чем в чем, а уж в этом «деле» правительство Пашиняна и власти партии «Гражданский договор» инициативны: за что только не устанавливают штрафы. Под любым предлогом залезают людям в карман. А там, где нужен гораздо более строгий подход, проявляют неуместный «гуманизм».

Не так уж давно, всего лишь перед выборами в Национальное собрание, Пашинян в надежде получить несколько тысяч дополнительных голосов пообещал вернуть водительские удостоверения тем, кто был лишен права управления за определенные грубые нарушения. Не станем утверждать, что в произошедших авариях какую-то роль сыграли водители с «правами», возвращенными в рамках предвыборной кампании или в качестве подкупа избирателей. Но даже не это главное.

Главное в том, что подобное амнистирующее отношение к нарушителям на уровне главы правительства приводит к росту общей безответственности. Зачем «напрягаться», если можно нарушать, лишаться «прав», а через пару месяцев по внутриполитическим причинам снова их получать? Безответственность стала в стране господствующей «модой», причем не только в политике или на автодорогах.

Свернем из этого «переулка» и вернемся на «магистраль» основной темы. Повторим: ответственность за нарушения необходимо существенно ужесточить — как в денежном выражении, так и в части лишения права управления автомобилем. Понятно, что следует различать мелкие нарушения и грубые нарушения, способные привести к гибели людей. Среди последних — вождение в нетрезвом состоянии или под воздействием наркотиков, значительное превышение скорости, управление автомобилем без прав и так далее. Необходимо установить очень серьезные штрафы. Очень...

Во-вторых, необходимо активнее задействовать патрульную службу. Патрули должны повсеместно курсировать по дорогам. Многие водители отмечают, что на дорогах республики их очень мало. На днях министр внутренних дел заявил, что отныне патрульные могут передвигаться без включенных проблесковых маячков: маячки и звуковые сигналы должны использоваться только при выполнении оперативных задач, в чрезвычайных ситуациях или при осуществлении сопровождения. Что ж, хорошее нужно признавать: существует соответствующий международный опыт (в том числе патрулирование даже на «гражданских» автомобилях со скрытыми встроенными маячками), и в определенном смысле это может способствовать исправлению ситуации: каждый потенциальный нарушитель за рулем будет понимать, что его могут остановить в любой момент и он не успеет «исправить» нарушение, заметив издалека проблесковые маячки. Словом, каким бы ни был формат, патрули должны работать. Постоянно. Круглосуточно.

С другой стороны, однако, необходимо контролировать и самих патрульных, чтобы теперь не впасть в другую крайность. Это тоже «проблема менталитета»: дашь кому-нибудь немного власти — и все мы страдаем от злоупотребления ею. Кроме того, патрульных необходимо постоянно переподготавливать, обучать и, почему бы и нет, воспитывать: они, в свою очередь, должны понимать, что «беспредел» недопустим. Неграмотность тоже...

Далее: очень строгим должен быть подход к проверке технического состояния эксплуатируемых автомобилей и других транспортных средств. Все мы видим, как много, особенно в регионах, машин, которые попросту непригодны к эксплуатации, в том числе и прежде всего грузовиков.

Возможно, стоит также пересмотреть существующие схемы контроля скорости. Например, можно взять за образец соседнюю Грузию (и не только Грузию), внедрить «умные камеры контроля скорости», которые фиксируют не только скорость в конкретный момент вблизи камеры, но и движение транспортного средства на определенном участке дороги. Можно подумать и о европейской модели, при которой камеры контроля скорости зачастую незаметны, а в некоторых случаях являются «мобильными».

Словом, нужно всерьез заниматься этими вопросами, а не оправдываться тем, что «пока существуют автомобили, будут происходить автокатастрофы, и во всех странах мира они происходят».

На этом фоне сам собой возникает вопрос: есть ли у полиции какие-либо научные, статистические исследования, данные о том, каково процентное соотношение причин аварий? То есть существует ли их всесторонний анализ, исследование того, сколько ДТП произошло из-за нетрезвого состояния водителя, сколько — из-за технических неисправностей, сколько — из-за состояния дорожного покрытия или обустройства дорог и так далее, и так далее? Кстати, мы направили запрос в Министерство внутренних дел, чтобы выяснить, есть ли у них подобные исследования и какие выводы они из всего этого сделали. Когда получим ответы, обязательно их представим», - отмечается в публикации газеты «Паст».