После распада СССР в странах постсоветского пространства вошел в обиход новый термин – «челнок». Им, по аналогии с приспособлением в производстве тканей, стали обозначать физических лиц, которые закупали товары в одном месте и продавали в другом. Затем этот цикл продолжался, наподобие хода челнока в ткацком станке. 

В советское время данный вид предпринимательской деятельности называли спекуляцией, а самих «бизнесменов» - спекулянтами. Естественно, что государство, монополизировавшее практически все сферы экономической деятельности, довольно ревниво относилось к подобному ущемлению своих прав в сфере торговли.

В Армении, где многие граждане имели родственников за рубежом, и при их посещении возвращались домой с товарами для продажи, данный вид бизнеса процветал, благодаря немалому навару. Но в целом объем продажи товаров «спекулянтами» был сравнительно невелик, по отношению к обороту государственной и кооперативной торговли. 

После перехода к рыночным отношениям и либерализации торговли, как внешней, так и внутренней, масштабы деятельности «челноков» резко возросли. Кстати, некоторые из крупных ныне бизнесменов начинали свою бурную предпринимательскую деятельность как раз с этой мелкой торговли.

Пришел момент, когда заниматься «челночной» деятельностью стало не столь уж выгодным, на сцену выступил крупный бизнес, и численность контингента мелких торговцев заметно сократилась. Однако и ныне роль «челноков» на отдельных товарных рынках велика. К тому же они фактически монополизировали импорт одного немаловажного и дорогостоящего товара, о чем будет сказано далее...

В основном «челноки» торгуют ширпотребом: одеждой и обувью, посудой, а также бытовой электроникой и техникой. Но бывают и исключения в «ассортименте». Скажем, наши граждане, из числа предприимчивых, оперативно освоили торговлю автомобилями, как новыми, так и бывшими в эксплуатации.

Недавно опубликованные Национальной статистической службой Армении данные о внешней торговле в 2011 году, дифференцированные по юридическим и физическим (то есть «челнокам») лицам, дают возможность оценки масштабов этой деятельности.

Итак, в прошлом году удельный вес челночной торговли в экспорте страны составил 1,7%, что можно считать не столь уж значительным показателем. А вот в импорте вклад «челноков» достиг 4,1%, то есть на 2,4 процентных пункта больше, чем по экспорту.

Учтем, однако, что мы больше ввозим, чем вывозим. В прошлом году импорт по объему в 3,1 раза опережал экспорт. То есть разница между абсолютными показателями челночной торговли намного внушительнее, чем по относительным.

Так, если в прошлом году объем вывоза товаров «челноками» составлял $22,9 млн., то по ввозу он был в 7,5 раза больше – $171,5 млн. Таким образом, наши «физические лица», вместе с юридическими, активно способствуют колоссальному отрицательному сальдо во внешней торговле.

У многих, при виде обилия товаров на так называемых ярмарках, может возникнуть мнение о том, что «челноки» в основном завозят «дешевый» китайско-турецкий ширпотреб. На самом деле все иначе. В общем объеме товаров, импортируемых «физическими лицами», львиная доля падает на автомобили. 

По данным за прошлый год, в общем объеме импортированных «челноками» товаров доля автомобилей трех групп (грузовые, пассажирские и легковые) достигала аж 93,3%. Этот бизнес, несмотря на внушительную сумму удержаний (почти одной трети от таможенной цены импортированного автомобиля), ныне является ведущим в челночной торговле.

Естественно, «физические лица» в подавляющем большинстве своем предпочитают ввозить легковые автомобили, удельный вес которых в суммарном объеме указанных выше трех групп составил в прошлом году 93%. Сбывать сей товар не представляет особых сложностей.

Практически с нуля сформированный слой обеспеченных граждан свои финансы тратят на дорогостоящее жилье, и иномарки, по цене не уступающие стоимости квартиры в элитарном центре столицы. Спрос рождает предложение, и челноки организовали переброску автомобилей из ряда стран ближнего и дальнего зарубежья. Особенно полюбилась «физическим лицам» Германия, в которой можно приобрести подержанный автомобиль по приемлемым для последующей перепродажи ценам. 

Интерес представляет тоннаж импортированных легковых автомобилей. В прошлом году общий вес импортированных легковых автомобилей составил 32,9 тыс. тонн. Экспортировано машин было, по массе, ощутимо меньше – около 1,0 тыс. тонн. Правда, термин «экспорт автомобилей» звучит несколько преувеличено для вывоза поддержанных автомобилей.

Для справки: в прошлом году средняя таможенная стоимость 1 тонны экспортированного легкового автомобиля составила $0,4 тыс., а вот импортированного на порядок больше – $4,5 тыс. Комментарии, как говорится, излишни. И так ясно, что вывозится практически лом на собственных колесах...    

Итак, отрицательное сальдо внешнеторгового оборота по легковым автомобилям составило почти 32 тыс. тонн. Это и есть возрастающая, из года в год,  нагрузка легковых автомобилей на наши многострадальные дороги. Плюс, конечно, выхлопные газы, отравляющие окружающую среду, вечные пробки на столичных улицах, и прочие негативы.

Альберт Хачатрян