11-12 мая 2022 года состоялось 17-е очередное армяно-иранское межправительственное заседание, в ходе которого обычно представляются достижения и намечаются новые направления сотрудничества.

К сожалению, мы должны констатировать, что несмотря на громкие заявления, армяно-иранские торгово-экономические отношения не показали хороших результатов в 2021 году, в частности, в 2021 году экспорт из Армении в Иран составил 65 млн долларов, что уменьшилось на 19 млн долларов или 22, 6% по сравнению с 2020 годом. При этом объем импорта из Ирана в 2021 году увеличился, в частности, в 2021 году он увеличился на 37,9% или 120 млн. долларов  по сравнению с 2020 годом.

Примечательно, что 80-90% экспорта Армении в Иран составляет электроэнергия, которая реализуется в рамках соглашения «Газ в обмен на электроэнергию».

После падения 2021 года, в первом квартале 2022 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года экспорт из Армении в Иран увеличился на 48,4% или 7,5 млн долларов. Конечно, это очень маленькие цифры, но то, что было утрачено в прошлом году, надо восстанавливать и двигаться вперед.

Армяно-иранские отношения имеют историю не многих тысяч лет, но их развитие в течение последних 30 лет очень медленное и осторожное. С первых дней независимости Республики Армения Иран был и остается надежным партнером и важным направлением по транзиту грузов.

Тем не менее торгово-экономические отношения Армении и Ирана можно разделить на два этапа: до 2006 года и после 2006 года, когда вступило в силу соглашение «Газ в обмен на электроэнергию». Благодаря этому соглашению Армения имеет возможность импортировать из Ирана около 2 млрд кубометров природного газа, но фактически ежегодно импортирует около 300 млн кубометров, используя 15% существующих мощностей. По договору «Газ в обмен на электроэнергию» армянская сторона платит за 1 кубометр газа 3 кВтч электроэнергии.

До 2006 года из Армении в Иран вывозили в основном металлолом, оборудование, оставшееся от Советского Союза, золотые украшения и т.д. После 2006 года армяно-иранский товарооборот за несколько лет удвоился, что было обусловлено импортом природного газа из Ирана и экспортом электроэнергии из Армении. Кроме того, за эти годы значительно увеличился экспорт баранины.

В последние годы большое количество цемента импортируется из Ирана в Армению. Даже с точки зрения импортных пошлин иранский цемент конкурентоспособен на армянском рынке строительных материалов.

В ходе последней армяно-иранской межправительственной встречи обсуждались вопросы продления соглашения «Газ в обмен на электроэнергию», четырехстороннего энергетического соединения север-юг, реализации международной транспортной инфраструктуры между Персидским заливом и Черным морем.

Следует отметить, что срок действия контракта «Газ в обмен на электроэнергию» истекает в 2026 году, должны быть предприняты активные шаги по продлению срока действия контракта, так как от последнего зависит значительная часть армяно-иранского товарооборота.

После смены власти в 2018 году действующая власть на неопределенный срок и полностью заморозила строительство третьего газопровода Армения-Иран, что позволило бы увеличить экспорт электроэнергии в Иран. И вот спустя 4 года нынешняя власть решила снова продолжить эту работу. Конечно, такая политика не может быть понята иранской стороной и внушать доверие.

В случае нормализации армяно-азербайджанских отношений становится важной также разблокировка инфраструктуры, в частности, речь о возобновлении работы железной дороги Армения-Нахичеван-Иран. За счет кредита в 800 млн. долларов, предоставленного Азербайджаном, Иран уже завершает строительство железной дороги Астара-Развин, которая позволит в объезд Армении транспортировать грузы на север и  через Азербайджан-Грузию в Европу.

К сожалению, перспектива строительства Мегринской ГЭС пока туманна ․ Планировалось построить гидроэлектростанцию ​​на реке Аракс на армяно-иранской границе. Строительство ГЭС началось 8 ноября 2012 года, планировалось, что работы должны быть завершены в 2017 году, но на данный момент информации о новых сроках нет.

Иранская сторона должна была профинансировать строительство Мегринской ГЭС, а армянская сторона должна была заплатить за эти инвестиции выработанной электроэнергией. Кроме того, с иранской стороной достигнута договоренность о строительстве НПЗ в Капане, которая также не была реализована.

Оставляя в стороне упомянутые выше крупные проекты, министр территориального управления РА считает приоритетным вопрос колебания цен на битум, необходимый для дорожного строительства. Не секрет, что главным достижением нынешних властей являются масштабные программы дорожного строительства, социально-экономическая эффективность которых очень низка.

13 мая Иран расторг соглашение с Арменией, подписанное в 2004 году, и  с 21 мая любой автомобиль с армянскими номерами, въезжающий в Иран, должен заплатить 120 долларов. При этом решение Министерства дорог и градостроительства Ирана было основано на том, что армянская сторона, не соблюдая достигнутые договоренности, в 2018 году начала взимать таможенные пошлины с автомобилей с иранскими номерными знаками. То есть Иран дал зеркальный ответ армянской стороне.

Следует отметить, что с 27 октября 2019 года вступило в силу Временное соглашение о свободной торговле ЕАЭС-Иран (на три года), призванное придать новый импульс внешнеторговым связям Армения-Иран. Однако пока Армения не смогла воспользоваться возможностями, предоставляемыми этим соглашением, что, безусловно, связано с неэффективным сотрудничеством государственного и частного секторов в этом направлении, а также безразличием.

Развитие армяно-иранских торгово-экономических отношений имеет для Армении стратегическое значение, и эти отношения не должны быть обусловлены интересами других стран.

Арам Ачемян