Northvolt, большая надежда Европы в мировых войнах аккумуляторов, начала свою жизнь как стартап, сосредоточенный на континенте. Теперь шведская группа при поддержке Volkswagen, BMW и Goldman Sachs пытается переехать в США, пишет FT.

Причиной разворота является Закон о снижении инфляции (IRA). Флагманские законы США предусматривают субсидирование производственного предприятия в Америке примерно на 600-800 млн долларов. 

Закон IRA «сильно перемещает импульс из Европы в США», сообщил Financial Times глава Northvolt Питер Карлссон. «Появились новые азиатские игроки, которые перераспределяют свои стратегические планы и инвестиции в Северную Америку», — отметил он.

Сочетание пакета администрации Байдена на 369 миллиардов долларов и завышенных цен на электроэнергию в Европе, где даже после нынешнего снижения стоимость топлива остается в 5 раз дороже, чем в Северной Америке, повышает тревогу в столицах ЕС.

«Я думаю, что нам нужно европейское пробуждение по этому вопросу», — сказал президент Франции Эммануэль Макрон руководителям местных промышленных компаний, таких как производитель стекла Saint-Gobain и производитель цемента Lafarge, в своей речи на прошлой неделе.

Министр финансовой системы Германии Роберт Хабек назвал помощь США «чрезмерной» и «притягиванием инвестиций из Европы».

ЕС обвинил Вашингтон в нарушении руководящих принципов Всемирной торговой организации и оказал активное давление на администрацию Байдена. Он потребовал внести поправки в 9 положений законов, касающихся программ субсидирования на общую сумму 231 млрд долларов, утверждая, что они создают «гонку уступок» в подачках предприятиям.

В то время как IRA влияет на производителей в областях, начиная от превосходного оборудования и заканчивая тяжелой торговлей, руководители ЕС в значительной степени вовлечены в вопрос влияния на автомобильный сектор. Только электромобили, полностью изготовленные из элементов из Северной Америки и собранные там, могут претендовать на налоговую льготу в размере 7500 долларов для покупателей.

По данным Международного энергетического агентства, в Европе находится более четверти мирового производства электромобилей и 20% цепочки поставок. В США всего 10% производства электромобилей и 7% мощностей по производству аккумуляторов.

Луиза Сантос, заместитель генерального директора общеевропейской группы EnterpriseEurope, отметила, что законы США послали «опасный сигнал», который побудит различные юрисдикции принять протекционистские меры.

Тем не менее, Кэтрин Тай, самый высокопоставленный торговый представитель администрации Байдена, сообщила FT, что ЕС должен ввести дополнительные субсидии. Хотя она выразила «полную уверенность» в том, что решение будет найдено, остается неясным, на какие уступки США могут пойти без участия Конгресса.

Карлос Таварес, глава франко-итальянского автопроизводителя Stellantis, входит в число руководителей, которые публично призвали Европу рассмотреть ответные меры или изменить свои правила. Государственные субсидии на покупку электромобилей во Франции, например, распространяются на все автомобили, независимо от их происхождения и производителя.

 Франция настаивает на том, чтобы ЕС предпринял свой личный  закон «покупай европейское».

«Европа не может быть единственным местом в мире, где нет  такого закона, и единственным местом в мире, где у вас все еще есть система государственной помощи, которая устанавливает правила, как если бы не было внешней конкуренции», — сказал Макрон на прошлой неделе.