В последние годы наблюдается неуклонное увеличение пробок в Ереване. Ситуация постоянно ухудшается, а власти решение, кажется, не ищут.

О причинах и возможных решениях корреспондент Новости Армении – NEWS.am поговорил с автоэкспертом, председателем Союза такси-сервисов Армении Ваагном Саакяном.

Он пояснил, что увеличение пробок на дорогах Еревана имеет три основные причины.

Одна из основных причин – ДТП, в том числе мелкие аварии.

«Здесь государство должно провести работу со страховыми компаниями по части ОСАГО. Почему-то именно эти компании диктуют правила на дорогах, а не государство. Они настолько упростили свой бизнес, что при каждой мелкой аварии огромное количество машин оказывается в пробке, поскольку должны приехать  сотрудники полиции и выявить виновника ДТП. Этого можно было бы избежать, если бы была внедрена система оповещения о ДТП с помощью смартфонов, которые есть у каждого. Водители в таком случае могли бы отправлять фотографии, а страховые компании моделировали бы ДТП и выясняли виновника аварии. Это позволило бы быстро освободить дорогу для проезда других машин», – пояснил эксперт.

Другая причина связана с онлайн-такси, поскольку водители вынуждены отвлекаться от вождения на прием заказов, поступающих на телефон, добавил Саакян.

«По этой причине фиксируется множество ДТП с участием сразу нескольких машин, поскольку водители зачастую не соблюдают дистанцию, что еще больше усугубляет положение дел. При этом государство стремится легализовать деятельность онлайн-такси, хотя это невозможно, поскольку рабочим инструментом таких такси является телефон, который по закону нельзя использовать при вождении автомобиля. С другой стороны, водители онлайн-такси не могут не отвлекаться при вождении, так как если три раза срывается заказ, то платформа больше не отправляет заказы данному водителю», –  отметил эксперт.

В качестве другой причины Саакян назвал плохую организацию дорожного движения, которую доверили частной компании. Речь, в частности, идет о регулировании транспортного движения с помощью светофоров, которое не контролируется государством.

Он раскритиковал также дорожную разметку и дорожные знаки. «Мэрия Еревана проезжую часть превратила в платную стоянку даже там, где стоять в принципе запрещено», – отметил Саакян.

Если все эти проблемы не решить, то через два года передвигаться на автотранспорте по городу будет просто невозможно, ситуация станет невыносимой, уверен эксперт.

При этом он считает, что выделение полос для общественного транспорта разгрузит город, поскольку в случае развитого общественного транспорта даже владельцы машин будут понимать, что на автобусе до центра города добраться быстрее и удобнее (также с точки зрения нехватки парковочных мест), чем на собственной машине.

Для того чтобы разгрузить центр города от частных транспортных средств, эксперт предложил не изобретать велосипед, а применить стандартный для других городов мира механизм.

«Он заключается в том, чтобы в какие-то дни ограничивать движение машин с номерными знаками, оканчивающимися на четные числа, а в другие дни то же ограничение ввести для машин с номерными знаками, оканчивающимися на нечетные числа.

Если этот механизм не будет внедрен в течение года, то он все равно будет внедрен через два, но решение будет уже запоздалым. Первоочередной в этом звене должна стать развитая транспортная система, кроме того, и количество автобусов должно увеличиться», – подчеркнул Саакян.

Он призвал не рассматривать городской транспорт как бизнес, так как именно на него должен приходиться основной пассажиропоток.

«Общественный транспорт в лучшем случае может быть самодостаточным, но не обязательно прибыльным, так как развитая транспортная система приводит к более серьезному экономическому мультипликативному эффекту. Во всем мире вводятся даже дотации, например, в виде освобождения от налога при импорте автобусов, их запчастей и горюче-смазочных материалов», – сказал он.

Эксперт обратил внимание также на плохое экологическое состояние Еревана.

«По международным стандартам на каждого городского жителя должно приходиться 50 кв метров зеленой зоны. В Ереване же на каждого жителя приходится не более 1,5 кв метров зеленой зоны. Несмотря на острую необходимость увеличения площадей зеленых насаждений, в Ереване наблюдается обратный процесс. Нужно учитывать, что один автомобиль с двигателем среднего объема использует столько же кислорода, сколько хватило бы 80 лицам. А теперь представьте, сколько кислорода использует такое количество машин, которое есть в Ереване. По этой причине в городе наблюдается кислородный голод», – заключил Саакян.

Арам Даниелян