Мировые авиакомпании разрабатывают планы действий в чрезвычайной обстановке из-за опасений перебоев в поставках авиационного топлива на фоне конфликта на Ближнем Востоке. Об этом сообщила газета Financial Times (FT), по информации которой перевозчики пока не могут получить гарантий, что смогут в достаточной мере заправлять самолеты после апреля.

«Сегодня мы вырабатываем сценарии того, как мы будем справляться с нехваткой топлива», - заявил изданию глава холдинга Air France-KLM Бен Смит. Он пояснил, что один из вариантов действий - сокращение рейсов по азиатским направлениям. «Юго-Восточная Азия намного сильнее зависит от топлива, поступающего из Персидского залива, чем Европа. Мы можем достать топливо, чтобы вылететь из Европы, но, когда мы летим в южноазиатский город, мы не сможем вернуть самолет», - пояснил он.

Глава авиакомпании EasyJet Кентон Джарвис в свою очередь сообщил, что поставщики топлива не могут предоставить ясной картины по поводу доступности авиационного керосина по завершении следующего месяца - они гарантируют стабильность поставки лишь на предстоящие три недели. «Но никто на самом деле не говорит, что у них не будет проблем через шесть недель, потому что они не готовы это сказать», - посетовал Джарвис.

По информации издания, ряд трейдеров признают, что в нынешней ситуации фактической блокировки Ормузского пролива, соединяющего Персидский залив с Оманским заливом и далее с Индийским океаном, перебои с авиационным топливом в некоторых частях планеты неизбежны. Также они ожидают нехватку топлива для заправки судов и СПГ.

Financial Times приводит слова Хари Марара, управляющего Международным аэропортом Бангалора в Индии, который сообщил, что в аэропорту есть запасы топлива примерно на 25 дней. При этом аналитики говорят о том, что больше всего от нынешнего кризиса пострадают перевозчики в Европе и Австралии из-за ограниченных нефтеперерабатывающих мощностей. Как говорится в статье, около 40% авиационного топлива для Европы идет через Ормузский пролив, а Австралия в большой степени зависит от работы перерабатывающих предприятий в Китае и Сингапуре.