Даже при значительном увеличении грузопотоков экономический эффект от реализации проекта TRIPP для Армении может оказаться ограниченным. Об этом в эфире программы “Фактор силы” заявил экс-вице-премьер Армении Ваче Габриелян.

По словам Габриеляна, запуск TRIPP не обязательно приведет к конкуренции с железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс. Напротив, появление альтернативного маршрута может способствовать увеличению грузопотоков. «Это не означает, что один маршрут будет конкурировать с другим. На самом деле объемы перевозок могут быть увеличены», — отметил он. Экс-вице-премьер пояснил, что наличие альтернативных путей повышает привлекательность транспортных маршрутов для грузоотправителей. Например, если перевозка через Ереван по каким-либо причинам окажется невозможной, грузы смогут направляться через Тбилиси. Наличие такого выбора может стимулировать использование маршрутов в целом.

Однако даже при существенном увеличении грузопотоков экономическая значимость проекта для Армении будет зависеть прежде всего от того, какую роль страна получит в рамках новой транспортной инфраструктуры.

Габриелян выделил два принципиально разных сценария развития проекта. Первый предполагает создание маршрута, который он охарактеризовал как «Туранский коридор». В этом случае транспортная линия пройдет через Мегри, затем продолжится в направлении Турции и далее к Карсу, обеспечивая транзит между Азербайджаном и Турцией. По оценке экс-вице-премьера, при таком сценарии существенных изменений для самой Армении не произойдет. Несмотря на прохождение маршрута по ее территории, страна не получит значительных дополнительных преимуществ, если проект не обеспечит полноценного развития ее собственной транспортной связанности.

Второй сценарий связан с концепцией «Перекрестка мира». Он предполагает развитие транспортных коммуникаций таким образом, чтобы Армения сама получила возможность пользоваться новыми маршрутами, в том числе железнодорожным сообщением через Нахиджеван.В этом случае преимущества могут оказаться значительно шире. Речь идет не только об увеличении товарооборота и сокращении транспортных расходов, но и о расширении доступа к региональным и международным рынкам. «Если это не Туранский коридор, а «Перекресток мира», то у нас улучшаются не только возможности для товарообмена и снижения транспортных расходов», — отметил Габриелян. По его словам, эффект от появления альтернативных маршрутов может распространиться и на Грузию. Сейчас она фактически располагает ограниченным набором альтернатив для определенных направлений перевозок, что может отражаться на стоимости транспортировки. Появление новых коммуникаций способно усилить конкуренцию и создать условия для снижения расходов.

Как подчеркнул Габриелян, предпочтительным для Армении естественно является сценарий, при котором TRIPP станет частью более широкой системы региональных коммуникаций, а преимущества проекта смогут использовать не только южные районы страны, но и ее северные области. В таком случае Армения получит возможность развивать железнодорожное сообщение в направлении Каспийского моря, Центральной Азии и Китая. Еще одним потенциальным направлением станет выход через Иран к порту Бендер-Аббас на побережье Персидского залива. Это позволило бы расширить транспортные возможности страны, уменьшить зависимость от ограниченного числа маршрутов и создать дополнительные условия для внешней торговли.

Вместе с тем Габриелян обратил внимание на заявления представителей Азербайджана и Турции, которые указывают на то, что предпочтительный для этих стран вариант ближе к сценарию «Туранского коридора». При этом он подчеркнул, что такая оценка не означает, будто позиция одной стороны заведомо верна, а другой — ошибочна. Однако на нынешнем этапе, исходя из наблюдаемой риторики и развития ситуации, вероятность реализации проекта именно в таком формате представляется ему более высокой. Это означает, что экономические ожидания Армении могут не совпасть с тем, как проект будет реализован на практике.

Главный вопрос, по мнению Габриеляна, заключается в том, удастся ли обеспечить такую модель транспортного сообщения, при которой Армения не просто предоставит территорию для транзита, но и получит реальные экономические преимущества — снижение транспортных расходов, расширение экспортных возможностей и доступ к новым рынкам. В противном случае даже увеличение объемов международных перевозок не гарантирует существенного экономического эффекта для страны.