ЕС или ЕАЭС? Этот вопрос давно вышел за рамки выбора между двумя интеграционными объединениями. За ним стоят более широкие вопросы экономической стратегии, возможностей развития, международного сотрудничества и места страны в меняющейся системе региональных и глобальных связей.

Именно этим вопросам посвящена программа «Армения на перекрестке экономических систем», инициированная Центром междисциплинарных исследований Армянского государственного экономического университета совместно с Фондом Конрада Аденауэра и Клубом экономических журналистов. В центре внимания не только различия и противоречия между двумя интеграционными форматами, но и перспективы взаимодействия с ними, открывающиеся перед Арменией возможности и экономические последствия возможных решений.

В рамках программы на NEWS.am начинается серия интервью, посвященных ключевым вопросам экономического выбора Армении. Ведущий проекта - Сос Хачикян, руководитель Центра междисциплинарных исследований Армянского государственного экономического университета.

Первым собеседником Соса Хачикяна стал доцент Армянского государственного экономического университета, кандидат экономических наук Сурен Парсян. Одной из ключевых тем беседы стал проект TRIPP и его возможное значение для Армении.

TRIPP - это прежде всего проект в сфере безопасности

Оценивая перспективы проекта, Сурен Парсян предложил рассматривать ее прежде всего как проект в сфере безопасности, а уже во вторую очередь, как экономический инструмент.

По словам экономиста, после изменения баланса сил в регионе в 2020 году Армения оказалась перед необходимостью искать новые механизмы обеспечения собственной безопасности. Россия, считает он, не была в состоянии гарантировать безопасность страны в полном объеме. Иран, который мог быть заинтересован в сохранении региональной стабильности, также сталкивался с собственными серьезными проблемами. В результате армянским властям пришлось искать новое политическое решение для сдерживания возможной агрессии со стороны Турции и Азербайджана.

«TRIPP в первую очередь был направлен на сдерживание возможной агрессии против Армении. Это его главная цель», — подчеркнул Парсян.

Объемы оборота по TRIPP будут весьма скромными

Вместе с тем проект имеет и экономическую составляющую. По оценкам Парсяна, он может создать условия для улучшения отношений Армении с Азербайджаном и Турцией, а также для решения транспортных проблем, которые на протяжении длительного времени ограничивают экономические возможности страны.

Армения, напомнил Парсян, фактически находится в транспортной изоляции с двух сторон. При этом даже на грузоперевозках через Грузию сказываются периодические изменения тарифов. В этих условиях стране необходимо добиваться открытия коммуникаций и превращения в транзитное государство, получив возможность развивать транспортные связи как в восточном, так и в западном направлениях.

Именно в этом контексте, считает экономист, следует оценивать значение TRIPP. При этом он предостерег от завышенных ожиданий относительно непосредственных экономических доходов от проекта.

«Часто можно услышать разные комментарии о том, что TRIPP принесет нам манну небесную, что проект заработает и мы будем жить на эти деньги. Думаю, эти суммы и объемы оборота будут весьма скромными, по крайней мере в ближайшее десятилетие», — отметил Парсян.

Он объяснил это тем, что в регионе уже существуют и развиваются другие транспортные маршруты. В частности, Китай задействует портовую инфраструктуру в Грузии, а также строит еще один порт совместно с Азербайджаном. Предполагается, что китайские грузы будут перевозиться через Азербайджан и Грузию в Европу. Часть грузопотока, безусловно, может проходить и через Армению, однако страна не должна рассчитывать исключительно на этот маршрут.

TRIPP следует воспринимать как возможность открыть включить страну в более широкую систему региональных перевозок

По мнению Парсяна, TRIPP следует воспринимать как возможность открыть армянские границы и включить страну в более широкую систему региональных перевозок. Он обратил внимание и на потенциальное значение других транспортных направлений, в том числе маршрута через Нахиджеван в сторону Ирана и развития сообщения в рамках проекта «Север-Юг».

В этом контексте эксперт затронул на необходимости параллельного строительства железнодорожного участка в направлении Газаха. По его оценке, речь идет о маршруте, который должен обеспечить более короткую связь между востоком и западом. В частности, участок Газах-Иджеван, включая направление к Семеновке, позволил бы создать более прямое сообщение.

Парсян отметил, что маршрут через TRIPP будет примерно на 150–170 километров длиннее. Если расходы на перевозку по обоим направлениям окажутся сопоставимыми, грузоперевозчики, естественно, предпочтут более короткий путь. Поэтому, считает он, развитие железнодорожного сообщения через Газах должно осуществляться параллельно с реализацией TRIPP, а не рассматриваться как альтернатива, от которой следует отказаться.

Какие отрасли могут выиграть от разблокирования

В качестве одного из конкретных примеров экономических выгод от открытия транспортных коммуникаций Парсян назвал горнодобывающую промышленность. Для этой отрасли логистика имеет особое значение, поскольку транспортные расходы непосредственно влияют на возможности экспорта и конкурентоспособность продукции.

Экономист привел в пример нынешнюю схему перевозки армянской руды. Грузы из Сюника доставляются в Ереван, откуда по железной дороге отправляются в Поти. По его словам, около 70% перевозимой таким образом продукции направляется затем в Китай.

При наличии новых железнодорожных маршрутов можно было бы организовать доставку грузов через территорию Азербайджана непосредственно в направлении Китая. Это позволило бы использовать железнодорожное сообщение на всем протяжении маршрута и сократить зависимость от существующей логистической схемы с использованием порта Поти.

Таким образом, армянские горнодобывающие предприятия могли бы стать одними из непосредственных бенефициаров разблокирования коммуникаций. Парсян подчеркнул, что значение новых маршрутов не ограничивается только международными перевозками: развитие железнодорожной инфраструктуры может помочь решить и внутренние транспортные задачи страны. В целом, по его оценкам, Армении необходимо использовать TRIPP не как самостоятельный источник доходов, а как один из элементов более масштабной стратегии транспортного открытия страны.