Судовладельцы в 2026 году заказали уже более чем вдвое больше супертанкеров, чем за весь прошлый год. Объем заказов превысил $20 млрд и стал крупнейшим как минимум за 25 лет на фоне перестройки нефтяных маршрутов из-за войны между США и Ираном и роста спроса на дальние морские перевозки нефти, сообщает Reuters.

По данным аналитической платформы Signal Group, с начала года заказано 217 танкеров класса VLCC (Very Large Crude Carrier) против 93 за весь 2025 год. Allied Shipbroking насчитала 164 заказа против 83 годом ранее. Один VLCC способен перевозить около 2 млн баррелей нефти.

Рост заказов отражает ожидания судовладельцев, что нефть будет все чаще доставляться на большие расстояния из стран Атлантического бассейна в Европу и Азию. Покупатели стремятся диверсифицировать поставки и снизить зависимость от нефти с Ближнего Востока.

Одной из причин стала фактическая остановка движения через Ормузский пролив. До начала войны через него проходило около пятой части мировых поставок нефти и сжиженного природного газа. Европейским и азиатским нефтепереработчикам приходится искать альтернативные источники сырья.

Экспорт нефти из США достиг рекордных значений, а поставки увеличивают и другие производители Атлантического бассейна. По оценке аналитика Vortexa, Бразилия, Гайана и Аргентина могут увеличить совокупную добычу примерно на 2,5 млн баррелей в сутки к 2030 году, причем значительная часть нефти будет направляться на европейские и азиатские рынки.

Дополнительный спрос на танкеры возникает из-за необходимости перегружать нефть, которая выходит из Персидского залива через Ормузский пролив, на более крупные суда уже в Оманском заливе. Судовладельцы неохотно проводят танкеры через пролив из-за риска атак со стороны Ирана, поэтому некоторые производители нефти на Ближнем Востоке начали приобретать собственный флот.

После повреждения саудовского нефтепровода, ведущего к Красному морю, стоимость перевозки нефти крупнейшими танкерами достигла рекордных значений. По данным Allied Shipbroking, ставки на VLCC недавно превысили $500 тыс. в сутки против примерно $132 тыс. в феврале, до начала войны.

Высокий спрос на суда привел к необычной ситуации: по оценке брокеров Pareto Securities, десятилетний нефтяной танкер теперь может стоить дороже, чем новый, заказанный на верфи.

Каждый новый VLCC обходится примерно в $130 млн. При этом рост заказов связан не только с изменением маршрутов поставок. Около 20% действующего мирового флота VLCC старше 20 лет, что делает его обновление все более актуальным после нескольких лет низкой активности в судостроении.

Часть старых танкеров вместо утилизации используется в так называемом «теневом флоте», перевозящем нефть из стран, находящихся под санкциями, включая Россию, Иран и Венесуэлу, за пределами основной западной системы судоходства и страхования.