Несмотря на беспрецедентный рост числа транспортных средств и пробок в Ереване, с момента смены власти в 2018 году в столице за счет государства не построено ни одной подземной или наземной автостоянки. Вместо этого в последние годы резко увеличились доходы общины от выделенных платных парковочных мест на правой стороне проезжей части улиц («красные линии»).

В ответ на письменный запрос Новости Армении – NEWS.am в мэрии Еревана сообщили, что только по парковочной зоне «А» («красные линии») в бюджет общины Ереван в 2025 году поступило 1 326 628 400 драмов, а в январе-августе 2026 года – 846 122 700 драмов.

А в первый год повышения платы – в 2024 году – за зону «А» единовременно было выплачено около 608 млн. 640 тыс. драмов. С учетом того, что по воскресеньям парковка в столице бесплатная, за период с января 2024 года по август 2026 года (когда общие поступления составили 2 781 391 100 драмов) за парковку в центре столицы по «красным линиям» в среднем взималось около 3,33 млн. драмов в день (примерно 8500 долларов).

Напомним, что зона «А» включает периметр улиц Сурб Григор Лусаворич, Агатангехоса, Ханджяна, Алека Манукяна, Чаренца, Корюна, сквер Абовяна, Исаакяна, Московяна, Сарьяна и Лео – всего около 40 улиц и проспектов.

С 1 января 2024 года мэрия Еревана обязала граждан платить 160000 драмов в год (около 400 долларов) за парковку в центре столицы (зона «А»), а в зоне «Б» плата была установлена в размере 24000 драмов в год. До этого годовая плата, независимо от местности, составляла 12000 драмов. Кроме того, плата за 1 час парковки в зоне «А» стала 300 драмов, в зоне «Б» – 200 драмов.

Фракция «Мать Армения» в Совете старейшин Еревана в судебном порядке оспорила решения, устанавливающие ставки платных парковок на 2024 и 2025 годы. Административный суд частично удовлетворил заявление, признав недействительными положения, касающиеся ставок, как противоречащие законам «О местных пошлинах и сборах» и «Об основах администрирования и административного производства».

Суд обосновал свое решение тем, что, по закону, плата за автостоянку не может превышать фактические расходы на организацию услуги, а цель разгрузки улиц не может служить основанием для повышения ставки местного сбора. Кроме того, мэрия никак не доказала, что резкое повышение тарифов было направлено на улучшение качества предоставляемых услуг. Решение суда первой инстанции Апелляционный административный суд оставил без изменений, а Кассационный суд отказался принять жалобу мэрии в производство, оставив в силе решение Административного суда.

Учитывая принятые судебные акты, Новости Армении – NEWS.am поинтересовалось в мэрии, обращался ли до сих пор какой-либо гражданин (водитель) в муниципалитет с требованием вернуть ранее выплаченные суммы на основании упомянутых судебных актов?

В ответ в мэрии Еревана сообщили, что отдельный учет обращений граждан со ссылкой на решение Административного суда не ведется. В то же время в мэрии пояснили, что суд отказал в требовании фракции «Мать Армения» признать решение недействительным с момента его принятия (с обратной силой).

«Решением Административного суда Армении по административному делу № ВД/0796/05/25, вынесенным 23 мая 2025 года и вступившим в законную силу, заявление фракции «Мать Армения» было удовлетворено частично, абзацы «а» и «б» подпункта 2 пункта 27 приложения к решению № 265-Н от 24 декабря 2024 года Совета старейшин города Еревана «Об установлении ставок местных сборов в общине Ереван на 2025 год» были признаны противоречащими части 2 статьи 13 закона «О местных пошлинах и сборах», части 1 статьи 4, части 2 статьи 6 и статье 8 закона «Об основах администрирования и административного производства» и недействительными, а обращение фракции «Мать Армения» по части требования признать оспариваемые положения недействительными с момента их вступления в силу было отклонено», - говорится в направленном ответе.

Согласно позиции Юридического управления аппарата мэрии, в соответствии с законом «О нормативных правовых актах» акт признается недействительным с момента вступления в силу судебного акта, а ставки, установленные Советом старейшин Еревана, действовали как срочный акт – до 31 декабря 2025 года, в течение которого услуги, фактически, оказывались общиной.

Что касается проблемы разгрузки столицы, особенно Центрального административного района, то агентство еще в конце прошлого года направило в мэрию письменный запрос, чтобы уточнить, были ли построены в столице за последние восемь лет или планируется ли построить в ближайшее время многоэтажные или подземные автостоянки?

В ответ в мэрии Еревана сообщили, что в 2018-2025 гг. за счет общинных или государственных средств подземные или наземные автостоянки не строились.

«Одновременно сообщаем, что в мэрии Еревана и административных районах в настоящее время отсутствуют программы строительства подземных или наземных автостоянок», - отмечается в ответе мэрии.

Таким образом, складывающаяся картина свидетельствует о том, что городские власти пытаются решить проблему парковки не за счет развития инфраструктур, а за счет увеличения финансовой нагрузки на граждан.

Уплотненная застройка, ведущаяся в центре города, еще больше обостряет спрос на парковочные места, тогда как миллиарды драмов, собираемые в общинный бюджет, не направляются на системное решение проблемы. Возникает логичный вопрос: если подорожание «красных линий» оправдывалось разгрузкой центра, то почему средства, взимаемые по этим платежам, не инвестируются в приобретение территорий и строительство подземных или наземных многоуровневых автостоянок?