На рынке нефтяных перевозок сложилась необычная ситуация: бывшие в эксплуатации супертанкеры впервые стали стоить дороже новых судов.

По данным Financial Times, причиной стал резкий рост ставок на перевозку нефти с Ближнего Востока в Азию. Покупатели готовы переплачивать за танкеры, которые можно получить практически сразу.

Речь идет о крупнейших нефтеналивных судах класса VLCC, способных перевозить около 2 млн баррелей нефти. Стоимость их фрахта на маршруте с Ближнего Востока в Азию достигла примерно $1,2 млн в сутки.

На этом фоне владельцы танкеров стремятся воспользоваться высокими доходами, а покупатели — как можно быстрее приобрести суда, способные выйти на рынок. По словам одного из брокеров, специализирующегося на супертанкерах, только за последнюю неделю несколько судов, построенных до 2016 года, были проданы минимум за $150 млн каждое.

Для сравнения, средняя цена нового танкера такого класса составляет около $135 млн. Таким образом, покупатели фактически платят премию за возможность немедленной поставки: новый корабль нужно сначала заказать и построить, тогда как уже готовое судно можно практически сразу передать новому владельцу и отправить в рейс.

Глава бельгийской CMB Tech Александр Саварис назвал происходящее уникальной ситуацией. По его словам, нынешний рынок настолько необычен, что он не ожидает увидеть ничего подобного снова в течение своей жизни.

Брокерская компания Braemar также отмечает, что возраст судна сейчас почти перестал влиять на его стоимость. Определяющим фактором становится то, насколько быстро танкер можно передать покупателю и ввести в эксплуатацию.

Отдельные сделки уже достигают еще более высоких сумм. Недавно построенный танкер, ранее принадлежавший компании Dynacom греческого миллиардера Георгиоса Прокопиу, был продан за $200 млн с условием немедленной передачи. Другой танкер, поставка которого запланирована на октябрь, ушел за $169 млн.

В целом цены на танкеры выросли примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ситуация может измениться, если ставки на перевозку нефти снизятся или на рынке появится больше свободных судов. Пока же высокая доходность перевозок поддерживает спрос на танкеры, даже если они уже не новые.