Политическая и геополитическая ситуация на Южном Кавказе сегодня существенно изменилась, в связи с чем вопрос разблокирования железнодорожного сообщения в регионе вновь выходит на повестку, но уже в принципиально новых условиях. Об этом заявил директор Центра российских исследований Ереванского государственного университета Арам Сафарян, выступая на экспертной конференции «Перспективы развития транспортно-логистических связей Южного Кавказа».

По словам Сафаряна, вопрос восстановления и разблокирования железнодорожных коммуникаций в регионе обсуждается уже не первый год. При этом нынешняя ситуация отличается от той, которая складывалась ранее, поскольку за прошедшее время существенно изменились как политические, так и геополитические обстоятельства на Южном Кавказе.

Он напомнил, что еще в 2016 году впервые началось обсуждение возможности разблокирования железнодорожного сообщения по линии Тбилиси — Москва через территорию Абхазии.

Однако, по словам Сафаряна, эта инициатива в дальнейшем не получила развития и фактически была остановлена.

«Процесс заглох. Заглох, потому что обстоятельства были другие. И потому что политическая и геополитическая ситуация на Южном Кавказе была совершенно другой», — отметил Сафарян.

По его словам, изменение региональной ситуации вновь актуализировало дискуссию о возможностях восстановления транспортных связей и поиске новых маршрутов, которые могли бы соединить страны Южного Кавказа с Россией и другими направлениями.

На этом фоне, отметил эксперт, появилась инициатива директора Национального исследовательского института развития коммуникаций, доктора экономических наук, профессора Владислава Гасумянова. Свои предложения Гасумянов изложил в аналитической статье, опубликованной в журнале «Международная жизнь» Министерства иностранных дел России.

Как сообщил Сафарян, эта инициатива получила название «Путь Путина».

По словам директора Центра российских исследований ЕГУ, в рамках предлагаемой концепции речь идет о восстановлении железнодорожного, а возможно, и автомобильного сообщения между Россией, Грузией и Арменией по черноморскому побережью.

В дальнейшем, согласно этой идее, транспортный маршрут может быть продолжен в направлении Нахиджевана, Джульфы и далее через территорию Ирана до Тегерана.

Сафарян обратил внимание и на еще один аспект предложения Гасумянова. По его словам, автор инициативы рассматривает возможность использования неполитических методов для продвижения проекта в тех случаях, когда необходимо добиться реального положительного сдвига в вопросе восстановления железнодорожного и автомобильного сообщения между Россией, Грузией и Арменией.

«Если необходимо добиться реального положительного сдвига в железнодорожном и автомобильном сообщении между Россией, Грузией и Арменией, то необходимо рассматривать и возможности использования неполитических методов», — передал Сафарян основную мысль инициативы.

Одновременно, по словам эксперта, «Путь Путина» предполагается рассматривать не изолированно от других транспортных проектов, а в сопряжении с уже существующими и формирующимися региональными транспортными направлениями.

В частности, речь идет о возможности сопряжения предлагаемого маршрута со стратегическим транспортным коридором Север — Юг, а также с транспортными направлениями Восток — Запад.

Сафарян подчеркнул, что в концепции Гасумянова «Путь Путина» не рассматривается как проект, который должен конкурировать с другими транспортными инициативами, существующими или предлагаемыми в регионе.

Напротив, по его словам, речь идет о возможности включения этой инициативы в единую транспортно-логистическую систему Южного Кавказа.

«Путь Путина» следует рассматривать не как конкурирующую с другими транспортными инициативами идею, а как возможность включить ее в общую транспортно-логистическую систему Южного Кавказа», — отметил Сафарян.

Отдельно директор Центра российских исследований ЕГУ остановился на потенциальной роли российских железных дорог в случае реализации этой инициативы и разблокирования соответствующих транспортных коммуникаций.

По его словам, если железнодорожное сообщение будет восстановлено и разблокировано, Российские железные дороги могут получить возможность занять значимое место в транспортно-логистической системе Южного Кавказа.

Сафарян считает, что в таком случае РЖД могут стать «самым серьезным игроком» в регионе, поскольку будут обеспечивать связь между крупнейшими железнодорожными узлами, которые сопряжены с Южным Кавказом.

«Если железнодорожное сообщение будет разблокировано, РЖД могут стать самым серьезным игроком в регионе Южного Кавказа, поскольку будут связывать крупнейшие железнодорожные узлы, сопряженные с регионом», — заявил он.

По мнению Сафаряна, реализация подобных транспортных проектов способна существенно увеличить международное значение российских железных дорог как компании, занимающейся транспортом и логистикой в регионе.

Он отметил, что в таком случае вопрос уже не будет ограничиваться исключительно восстановлением отдельных железнодорожных участков или запуском конкретных маршрутов. Речь будет идти о более широком процессе формирования взаимосвязанной транспортно-логистической системы.

В этом контексте Сафарян подчеркнул необходимость для политических кругов и сторон, принимающих решения, рассматривать различные существующие и предлагаемые транспортные инициативы не по отдельности, а с точки зрения их возможного сопряжения и согласования.

По его словам, необходимо искать возможности для совмещения многочисленных проектов и инициатив, направленных на развитие транспортной системы Южного Кавказа.

«Необходимо рассматривать вопрос о сопряжении, согласовании и совмещении многочисленных инициатив, направленных на развитие транспортной системы Южного Кавказа», — подчеркнул Сафарян.

Таким образом, по его словам, развитие транспортно-логистической системы региона может быть связано не с выбором одного конкретного маршрута или инициативы, а с возможностью их взаимного дополнения и интеграции в более широкую региональную сеть.

Отметим, что экспертная конференция «Перспективы развития транспортно-логистических связей Южного Кавказа» является совместной инициативой Национального исследовательского института развития коммуникаций Российской Федерации, Центра российских исследований Ереванского государственного университета и Центра исследования российско-армянских отношений Института востоковедения.