Развитие транспортных коммуникаций на Южном Кавказе сегодня определяется прежде всего политическими факторами, а не экономической целесообразностью. В этих условиях проекты «Север — Юг» и TRIPP представляют собой две разные модели региональной логистики, которые на данном этапе сложно совместить. Об этом заявил глава медиахолдинга «Иравунк» Айк Бабуханян, выступая на международной экспертной конференции «Перспективы развития транспортно-логистических связей Южного Кавказа».

По его словам, если рассматривать вопрос с точки зрения интересов Армении, маршрут «Север — Юг» является более благоприятным вариантом. В то же время TRIPP в его нынешней конфигурации Бабуханян оценивает крайне негативно для Армении.

При этом, по его мнению, у северного направления существует серьезное ограничение — отсутствие полноценного железнодорожного сообщения через Абхазию. Бабуханян считает, что с экономической точки зрения восстановление этой железной дороги очевидно целесообразно, однако необходимые для этого политические условия пока отсутствуют.

«Не экономика, а политика определяет эти варианты», — отметил он.

По словам Бабуханяна, в восстановлении железнодорожного сообщения через Абхазию сегодня заинтересованы прежде всего Россия, Иран и Китай. Однако, как считает глава «Иравунка», даже совокупного экономического интереса этих государств недостаточно для решения грузино-абхазского вопроса.

При этом он отметил, что открытие железной дороги могло бы быть экономически выгодным и для самой Грузии. По его оценке, страна получила бы дополнительный грузопоток и смогла бы укрепить свои позиции в региональной транспортной системе.

Тем не менее экономические аргументы пока не позволяют преодолеть существующие политические противоречия. Грузия рассматривает вопрос в контексте своей территориальной целостности, тогда как Абхазия настаивает на собственной независимости. В результате, по словам Бабуханяна, стороны не могут прийти к договоренности, которая позволила бы восстановить железнодорожное сообщение.

Отдельно он рассмотрел возможность сопряжения маршрута «Север — Юг» с TRIPP, что предлагается в рамках инициативы «Путь Путина».

По оценке Бабуханяна, на данном этапе такой сценарий маловероятен, поскольку в Москве TRIPP воспринимается как проект, создающий альтернативный российскому транспортный маршрут.

«TRIPP на сегодняшний день — это конфронтационный для России проект», — заявил он.

По словам Бабуханяна, это связано прежде всего с возможностью осуществления грузовых перевозок по новому маршруту в обход России. Он также провел параллель с договоренностями, закрепленными в Трехстороннем заявлении от 9 ноября 2020 года, в рамках которых предусматривалось разблокирование транспортных и экономических связей при участии и контроле России.

В нынешней конфигурации, считает Бабуханян, американское присутствие фактически заменяет российский контроль над соответствующим маршрутом, что, по его мнению, неизбежно вызывает сопротивление Москвы.

Кроме того, глава «Иравунка» указал на ряд других факторов, которые, по его оценке, делают TRIPP чувствительным с точки зрения российских интересов. Речь идет, в частности, о возможном присутствии вооруженных формирований третьих стран, вопросах безопасности перемещения грузов и оружия, а также изменении характера сухопутного сообщения между Арменией и Ираном.

Эти риски Бабуханян связывает и с более широким противостоянием вокруг Ирана. По его мнению, усиление американского присутствия на юге Армении может иметь последствия не только для двусторонних отношений, но и для всей региональной системы безопасности.

В отличие от TRIPP, который Бабуханян считает уже вполне осязаемым проектом, восстановление железнодорожного сообщения через Абхазию он оценивает как значительно менее реалистичный сценарий.

Для реализации этого проекта, по его мнению, необходимы более масштабные международные договоренности между ключевыми центрами силы. Бабуханян допускает, что ситуация может измениться в случае формирования новой системы международных соглашений, в рамках которой Россия восстановит часть своих позиций на Южном Кавказе.

В таком случае, считает он, появится возможность вновь обсуждать сопряжение различных транспортных маршрутов. Пока же, по его оценке, «Север — Юг» и TRIPP развиваются в условиях геополитической конкуренции.

Перспективы транспортного развития региона Бабуханян также связывает с дальнейшим развитием противостояния между Россией и Западом.

По его мнению, чем дольше продолжается конфликт вокруг Украины, тем больше Россия вынуждена идти на уступки Турции и тем слабее становятся ее позиции на Южном Кавказе. Если же международная система изменится и между мировыми центрами силы будет достигнуто новое крупное соглашение, Москва, по его оценке, сможет восстановить часть своего влияния в регионе.

В таком случае, считает Бабуханян, может появиться пространство для согласования различных транспортных проектов и поиска вариантов их сопряжения.

Отметим, что международная экспертная конференция «Перспективы развития транспортно-логистических связей Южного Кавказа» является совместной инициативой Национального исследовательского института развития коммуникаций РФ, Центра российских исследований Ереванского государственного университета и Центра исследования российско-армянских отношений Института востоковедения.