Нидерландский стартап Sanrivatti представил прототип гиперкара One, в котором водитель располагается почти лежа, головой вперед, — подобно гонщику на мотоцикле, пишет Autocar.

Компания рассчитывает выпустить трековую модель в 2030 году и утверждает, что необычная посадка улучшит обзорность и позволит водителю острее чувствовать поведение машины.

Основатель Sanrivatti Сантьяго Санчес назвал концепцию Apex полной противоположностью традиционной автомобильной архитектуре. По его словам, водитель не просто сидит в машине, а занимает активную, агрессивную позицию, которая помогает полностью сосредоточиться на управлении.

«Вы чувствуете себя единым целым с автомобилем. Вы больше не сидите в нем, словно на диване с попкорном и смотрите фильм. Теперь вы занимаете активное положение, принимаете агрессивную позу, и вам приходится быть здесь и сейчас», — объяснил Санчес в интервью Autocar.

По его мнению, посадка головой вперед меняет восприятие поворотов: водитель чувствует, что не поворот приближается к нему, а он сам движется навстречу ему. Это должно побуждать активнее проходить виражи.

При этом конструкция сохранит привычные руль и педали. Они будут соединены с соответствующими механизмами автомобиля механически, а не посредством электронного управления. Посадка не будет полностью горизонтальной: разработчики ищут баланс между экстремальной позой гонщика на супербайке и более расслабленным положением за рулем обычного автомобиля.

Еще одна разрабатываемая технология — система нейтрализации перегрузок GNS. Санчес описал ее как механизм, позволяющий водителю наклоняться, но не раскрыл подробностей, поскольку работа над системой продолжается.

Прототип Sanrivatti One получит атмосферный двигатель Judd V10 мощностью 789 лошадиных сил. Выбор двигателя, по словам основателя, обусловлен его эмоциональным звучанием, напоминающим звук гоночных моторов «Формулы-1». Компания рассчитывает добиться сухой массы около 1100 кг и максимальной скорости 205 миль в час (примерно 330 км/ч). При разработке машины инженеры ориентируются, в частности, на трассу Спа-Франкоршам в Бельгии.

Необычная посадка усложняет настройку шасси: масса водителя оказывается выше и сосредоточена на меньшем участке, чем в обычном суперкаре. Это влияет на геометрию рулевого управления и подвески, а возможное перемещение веса в рамках системы GNS добавляет сложности.

Санчес утверждает, что безопасность при авариях не станет компромиссом ради необычной конструкции. Компания также намерена организовать программу подготовки владельцев, чтобы постепенно приучать их к новому способу управления, особенно на высоких скоростях.

В разработке участвует Пол Арксден, ранее руководивший инженерными работами над McLaren P1, занимавшийся разработкой автомобилей подразделения McLaren Special Operations, а затем занимавший пост вице-президента по инженерии и разработке продуктов в Singer. Пока все усилия компании сосредоточены на Sanrivatti One, хотя в будущем концепцию Apex могут применить и в дорожных автомобилях.