Злосчастный тариф на проезд в наземном общественном транспорте столицы вновь стал предметом ожесточенных баталий. Естественно, каждая сторона конфликта приводит доводы в пользу своей позиции.

Немногочисленные сторонники повышения тарифа аргументируют тем, что у нас, в сравнении с городами развитых стран, низкая стоимость проезда. Это, конечно, так. Но есть относительные показатели, которые проиллюстрируют бремя расходов на транспорт для домашнего бюджета.

В Германии среднемесячная номинальная заработная плата (или брутто) в I квартале текущего года составила чуть более 3,4 тыс. евро. Из этой зарплаты вычтем обязательные платежи: подоходный налог, пенсионные взносы, медицинскую страховку, страховку от безработицы, так называемую страховку «от беспомощности» (средства на уход в старости), и солидарные взносы в пользу земель бывшей ГДР. В итоге получим чистую зарплату (нетто) в размере 2,1 тыс. евро.

В Берлине стоимость билетов различается как по трем зонам, так и по времени их действия. Самый дорогой проездной на месяц, по всем зонам (АБС) и на все время функционирования общественного транспорта, обойдется в 95 евро. По отношению к средней зарплате-нетто это составляет чуть более 4,5%.    

Добавим, что количество поездок по данному проездному не ограничено, можно пользоваться всеми видами транспорта – метро, городской электричкой, автобусами, трамваем, который функционирует в бывшем Восточном Берлине, а также несколькими паромами, с довольно живописным маршрутом.

Согласно официальной статистике, среднемесячная номинальная зарплата в Ереване составила в июне 157,9 тыс. драмов. Многие не верят этим цифрам, но, за неимением других средних данных, примем этот показатель для базы расчетов.

После вычета единого налога с доходов зарплата-нетто составляет менее 118,8 тыс. драмов, то есть удерживается почти одна четверть от брутто. Заметим, что выплата столь высокого налога все же не предусматривает ряда важнейших страховок, которые практикуются в ФРГ.

Стоимость проезда определим по минимальной схеме: две поездки в день, или же 60 поездок в месяц. Расходы при этом для столицы составят по действующему тарифу 6 тыс. драмов или же свыше 5% от средней зарплаты-нетто.

Ну, а если будут пересадки, то при минимальном их варианте (две пересадки за день) этот показатель подскочит до 10%. Между тем берлинец, приобретая проездной на месяц, при желании может целый день кататься по всем маршрутам, непрерывно меняя вид транспорта. Причем с комфортом, о котором ереванский пассажир может лишь мечтать…   

Смбат Григорян