Как следует полагать, высокопоставленные чиновники столичной мэрии в первую очередь думают об удобствах  своего передвижении на служебных автомобилях. Наглядным и ярким подтверждением сказанного служит состояние нашего общественного транспорта, а также бесконечная смена бордюров и асфальтирование проезжей части улиц города.

Естественно, улучшением проезжей части побочно пользуются и рядовые водители. А вот рядовым пешеходам приходится туго. Редким достижением последнего времени явилась практическая реализация одного из законных прав пешеходов: в столице транспорт, при повороте на перекрестке, уступает дорогу переходящим на зеленый свет гражданам. Бывают, конечно, нарушения, но в целом картина для пешеходов отрадная.  

Как известно, вне регулируемых перекрестков, пешеходы имеют право беспрепятственного перехода по «зебре». Но, по разным причинам, нередко такой переход сопряжен с опасностью. Вот один лишь один пример, из множества. 

На протяженном отрезке столичного проспекта Зоравар Андраники, между улицами Раффи и Оганова, имеется лишь один светофор. На довольно приличном расстоянии от этого перекрестка наличествует еле различимая разметка «зебры». На одной из сторон проспекта находится школа, которую посещает немало детей из жилых зданий с противоположной стороны, переходя улицу как раз по упомянутой «зебре».

Лишь те водители, которые часто проезжают через участок, в курсе о «зебре». Незнакомые же с этой улицей водители просто не замечают ее. Тем более что щит с предупреждающим знаком здесь начисто отсутствует. Справедливости ради отметим, что большинство водителей, заметив переходящих «зебру» школьников, притормаживают. Однако нередки случаи, когда буквально перед носом детей проскакивают мчащиеся на бешеной скорости автомобили...

К предыдущей статье на эту тему наши читатели дали массу дельных советов. В частности, об установке дорожного знака «ПЕРЕХОД» не только на самом переходе, но и за 25-50 метров до него, чтобы водители вовремя успели снизить скорость, и при необходимости притормозили, если «зебру» пересекают пешеходы.

Дополнительным решением проблемы безопасного перехода через «зебру» вне перекрестка считается установка светофора с кнопкой. Это устройство включает «красный» свет для автомобилей только через определенное время, после нажатия кнопки. Подобный лаг во времени позволяет не злоупотреблять этой возможностью, ежеминутно останавливая поток транспорта.

Регулирование столичного дорожного движения нуждается в кардинальной реформе. Необходимо пересмотреть ограничения в скорости в так называемых «спальных» районах. В городах цивилизованных стран в таких районах скорость автомобильного движения ограничивают 40 километрами в час, и даже ниже. К примеру, в известном американском городе Хьюстон максимальная скорость установлена в… 20 километров в час.

Ограничение скорости - не самоцель, а действенная мера по защите прав жителей «спальных» районов, повышению безопасности передвижения людей, особенно детей. Поэтому, на фоне развитых стран, совершенно дико смотрятся наши «60 километров в час», по которым автомобилям разрешается двигаться по улочкам окраин. Но, нередко и эти «60 километров» начисто игнорируются лихачами…