В интервью Новости Армении – NEWS.am исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин рассказывает о влиянии Таможенного союза и Единого экономического пространства на автомобильный рынок и на возможности для Армении. Нелишне изучить и опыт адаптации будущих партнеров по ТС – например, Беларуси. Правда, там и Европа ближе, и налогообложение другое. Пока. Что не очень радует российский автопром. Отсюда и ожидание ЕврАЗЭС, где гармонизируются и налоги.

Насколько позиция нынешних властей Киева может повлиять на промышленные связи с украинским автопромом? 

Из Украины мы комплектующих завозим не так много. Только в Луцке есть сборочное производство автомобилей «Богдан» на шасси ВАЗ, оттуда они иногда попадают и к нам. А так мы не особо зависимы от украинского автопрома. Но еще до событий они приняли более жесткие ввозные пошлины. Это коснулось тех фирм, которые экспортировали туда – это, в частности, «Фольксваген» и «Рено». Но с точки рения рынка это не критично.

А с точки зрения локализации она не так велика, как хотелось бы. Но чем больше производить автомобилей, тем выше будет и локализация, без этого просто невозможно. И сегодня есть компании с хорошим уровнем локализации – те же «Рено», «Фольксваген». У VW она может стать больше, когда они начнут делать тут двигатели. А сегодня выше всех локализация у «Рено», 56%, а у остальных – 20-30%. Поэтому очень важно наращивать уровень локализацию, сокращая вывоз за рубеж денег на комплектующие.

Снова о политике: связана ли приостановка заводов Ford и General Motors в России с опасением западных санкций?

Да, «Форд» и «Дженерал Моторс» останавливали производство. «Форд» во многом переключается на завод в Елабуге и может, что-то там поменяет технологически. «Дженерал Моторс» начинает вкладывать в калининградский сборочный завод «Автотор». Словом – только техника, политики никакой. Там, где делается дело, где есть деньги, там политики нет.

Интересен опыт других стран ТС по импорту машин. В Белоруссии, перед вступлением в силу пошлин Таможенного союза в июле 2011 г активно скупались автомобили из Европы. 

Кстати, теперь они сами организуют новое производство (сборка китайcких автомобилей Geely - Ред). Но нас это не очень устраивает, потому что эти автомобили приедут к нам. Ведь в Беларуси рынок не очень большой.

А вообще за последние 5-10 лет рынок Беларуси не очень изменился. Там сравнительно мало новых автомобилей. Уровень платежеспособного спроса не столь высок. Но Европа у них рядом, они привозят из Польши трех-, четырехлетки, но хорошего качества. Еще и потому, что сначала они ходят по европейским дорогам, а потом по белорусским – тоже очень хорошим. Так что служить они могут долго.

А пошлина ТС в 25% не мешает? Почему не возят те же модели, но российской сборки?

В Беларуси НДС берется не со всей стоимости автомобиля, а только с разницы в цене импорта и конечной продажи. Поэтому им очень выгодно импортировать. У нас-то ведь НДС берется с полной стоимости. Вот этим и отличается Таможенный союз от ЕврАзЭС, что в ТС только пошлины общие, а налоговые режимы – нет. Появится ЕврАзЭС – тогда и налоги станут едиными.

И утилизационный сбор?

Да. Беларусь его уже ввела. Нужно, чтобы и здесь все было одинаково. Никто ведь не захочет терять свой рынок, все хотят быть равными. Значит, должны быть равные условия.

А пошлина в 25%, как известно, временная, с ВТО есть договоренность о понижающейся шкале. Эти 25% на новые машины продлятся только два года. (К 2019 г пошлина снижается до 15% - Ред).

А официальные дистрибьюторы иномарок в Беларуси теперь закупают машины из Европы (Японии) или России?

Сложно сказать. Потому что даже российские дилеры не всегда покупают только российскую сборку. Не хватает модельного ряда и количества. И тот же «Форд» вынужден был процентов двадцать своего Focus возить из Европы. Потому что рынок надо было в любом случае заполнять. Многое зависит, конечно, от экономической ситуации, но российский рынок будет расти в любом случае. Потому что 280-290 автомобилей на тысячу жителей – это еще не предел насыщения.

Насколько велик вторичный рынок автомобилей в России?

Если брать чисто вторичный рынок, Это порядка 5,5 – 6 миллионов. Если не считать те 2,7 – 3 млн, которые мы ежегодно завозим (В Армению ежегодно завозится 30-40 тыс - Ред). Поэтому для вас открывается рынок вполне приличных машин из Москвы, Питера, Краснодара.

По недавнему исследованию PriceWaterhouseCoopers, средний срок владения автомобилей в России всего 3-4 года. Значит, вторичный рынок будет расти и дальше?

Я бы не сказал, надо смотреть по регионам. Если в Москве это может быть три с половиной года, то, скажем, в Туле это уже будет и пять, и десять. Потому что в автопарке у нас 52% автомобилей старше 10 лет. Быстрее сменяемость в Петербурге, Москве, Краснодаре. Но стоит куда-нибудь отъехать по Рязанскому или Смоленскому шоссе, появляется много «Жигулей» 5-й и 7-й модели.  Из 37-38-миллионного автопарка России порядка 10-15 млн – ВАЗы старых поколений.

Учитывая, что в течение ближайшего года Армения может начать ввозить больше российских машин, то как может отразиться на их стоимости падение рубля?

Сказаться, конечно, может - на валютной стоимости комплектующих, а они потянут за собой стоимость автомобиля в рублях. С другой стороны, тот, у кого высокая локализация, а значит – больше расходов в рублях, тот и окажется в выигрыше. Тот же «Рено».

По оценке PWC, в 2012-13 гг доля иномарок российской сборки на местном рынке увеличилась на 6,4% и достигла ровно половины рынка. Могут ли и дальше увеличиваться количество и модельный ряд?

Заинтересованы в локализации те, кто имеет большие объемы производства. Если я выпускаю 20 тысяч автомобилей, локализация мне обойдется дороже, чем возить детали из-за рубежа. Поэтому становится выгодно иметь единые платформы, поэтому о них так часто сейчас говорят. Тот же ВАЗ при 1,2 млн машин, которые он будет выпускать (после модернизации - Ред), будет иметь всего три платформы. А значит, оптимальное состояние с комплектующими. И «Ниссан», и «Рено» и «ВАЗ» - все они, образно говоря, будут ездить друг на друге. И многое из того, что делает «Фольксваген» в Калуге, пойдет на производство «Шкоды» в Нижнем Новгороде.

Кстати, а какая сборка выигрывает по себестоимости – русская или турецкая?

Себестоимость я называть не стану, потому что рыночная цена одна и та же Это политика компаний, чтобы их дилеры не вели скрытых войн. Поэтому, скажем, «Рено», собранный в России, Турции или Европе, стоит одинаково.

Беседовал Арам Гарегинян