В интервью Новости Армении – NEWS.am генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян рассказывает о том, как компания собирается работать в Ереване, где уже открылась с 1 июля. Компания не будет конкурировать с такси, а скорее поможет им конкурировать друг с другом за заказы. На улицах Еревана чуть ли не каждая третья машина – такси. Но и здесь места хватит всем – и ещё останется. Главное –не жадничать, считает Худавердян.

Многие говорят о том, что Яндекс такси вытеснит с ереванского рынка местных таксистов, особенно одиночек. Но ведь своего таксопарка у вас нет…

Таксопарка у нас нет - у нас есть технология, она в основе всего. Технология позволяет сделать сервис такси в разы удобнее, быстрее и эффективнее. В первую очередь,этоудобное мобильное приложение. Пассажир видит машину, которая к нему едет, видит имя таксиста и номер автомобиля, может расплатиться банковской картой. Если он остался чем-то недоволен – нагрубили, или обманули (например, водитель ездил специально кругами), он может оставить отзыв, который поступит в службу поддержки. Если, например, неправильно спишутся деньги с банковской карты, то они сразу же после обращения в нашу службу поддержки будут возвращены. Иными словами– комплексный сервис. Это первое.

Второе: компания Яндекс владеет постоянно обновляющейся картой всех стран СНГ. Это непросто статичные карты, это онлайн карты, изменения в которые происходят постоянно и сразу становятся доступными пользователям. Это дорожный граф, с ситуацией на дорогах в реальном времени. Выбирая ближайшее к пассажиру такси, мы определяем его не по расстоянию на карте (по прямой), а по реальному времени проезда, с учётом пробок. Для этого нужно иметь технологию точной онлайн-маршрутизации. Поэтому специально к запуску «Яндекс.Такси» мы полностью обновили карту Еревана. При этом она будет и дальше постоянно обновляться, в том числе силами обычных пользователей. Карты и Навигатор с пробками в реальном времени доступны всем жителям и гостям Армении, и они бесплатны. Начиная с туризма и заканчивая бизнесом, это нужно всем.

К карте мы ещё вернёмся. А пока – о таксистах. В России вы работаете только с теми, кто имеет лицензию. Будет ли так же в Армении?

Да, этого принципа мы придерживаемся везде, где мы работаем. Ещё обратите внимание вот на что: около половины поездок у нас оплачивается безналично. А для государства важно видеть денежный оборот. В Армении пошлина на такси от оборота не зависит, но думаю, государству всё равно важно знать оборот в любой отрасли бизнеса.

Что касается наших партнёров, то мы не работаем с частниками – только с таксопарками и диспетчерскими. Чтобы частнику принимать от нас заказы, ему надо подключится к диспетчерской службе.

В наших договорах с таксопарками и диспетчерскими указывается, что таксопарк обязан привлекать водителей только с лицензией. Мы периодически это проверяем. Где-то приходится вручную, а где возможно – автоматически сверяясь с реестром. Тот факт, что к сервису подключены много таксопарков и диспетчерский служб создает дополнительную конкуренцию между ними за хороших водителей.

В Ереване около 60-70% пробега такси – холостые, в поисках клиента. Насколько вы можете сократить это время?

Например, по Москве холостой пробег сократился на 15-20%, и это не предел. Потому что таксист может выполнить больше заказов в меньшие сроки, потратив меньше топлива. Это значит- снижается себестоимость каждой поездки. Это и позволяетработать по тому тарифу, который мы анонсировали (100 драмов за первые 2 км). Да, с одной поездки заработок будет меньше, но самих поездок станет больше, причём в разы, появятся новые поездки на короткое расстояние, которых раньше не было. В Москве, например,их стало больше, наверное, раз в пять. Такси стало не просто дешевле – ему стали больше доверять. Ведь, как я уже говорил, с приложения можно будет увидеть имя таксиста и номер машины, которая к вам едет.

Кстати, наша большая служба поддержки, в 60 человек, станет ещё больше, потому что она уже работает и на армянском. 90% обращений мы обрабатываем в первые 2-3 часа. Обращений самых разных – начиная от забытого телефона и заканчивая, например, грубостью водителя. 

Что будет, если таксисты не согласятся работать по вашему тарифу?

На старте заказов будет мало, но это проблема курицы и яйца. Надо с чего-то начинать. Мы договариваемся с партнёрами о специальном маркетинговом периоде, во время которого компенсируем таксопарку, диспетчерской (а значит, в конечном счёте, и водителю) те потери, которые они несут первое время, как и в прочем в любом бизнесе. Обычно этот инвестиционный период у нас длится около полугода. Это будет непростое время для нас. Чтобы качественно предоставлять сервис в городе, нужно много водителей. А чтобы иметь много водителей, нужно иметь много заказов. Поэтому стартовый барьер инвестиций здесь очень высок. Но через какое-то время система заработает сама. Это так называемый принцип ноля, помноженного на бесконечность, когда ты работаешь не на выручку с одного заказа, а на их количество.

Представители такси-сервисов указывают, что для Еревана нужно не менее 4 тысяч  машин, чтобы агрегатор нормально заработал…

В целом я согласен с такой оценкой – общий таксопарк в 4 тысячи, из которых одновременно на линии-1,5 тысячи. Дело в том, что мы в Армению привели не только «Яндекс.Такси», но и навигацию, карты и пробки, и программу для координации работы таксопарка -«Яндекс.Таксометр». Водитель напрямую связывается с центром при помощи смартфона, без рации и звонков. Это значительно удешевляет процесс и, самое важное, ускоряет его.

Должны ли ваши партнёры иметь в машинах карт-ридеры?   

У нас не принимаются платежи через карт-ридеры. Платежи принимаются через мобильное приложение.Один раз, при регистрации,нужно будет указать номер карты. Потом, по окончании поездки, вы просто выходите из машины и уходите. Деньги будут автоматически списаны, а сумма определяется Таксометром, и она видна как на планшете у водителя, так и в приложении у пользователя.Если произошло недоразумение, то в любой момент можно написать или позвонить в службу поддержки. Ошибочно списанные деньги сразу возвращаются. И конечно, в таком случае никогда не бывает проблем со сдачей.

Около года назад Федеральная антимонопольная служба РФ рассматривала жалобу  против «Яндекс.Такси», Uber и Gett от Федерации автовладельцев России, выступивших от имени таксистов. Жалобу отклонили, но ожидаете ли Вы таких же процессов и в Армении?

На самом деле, к сожалению, люди, которые жаловались, не имеют никакого отношения к такси-индустрии. Это лоббисты, которые пытаются выбиться во власть, а любая скандальная тема - возможный трамплин для таких людей. Кроме того, есть конкуренция за пользователей, и компании, которые не меняют свою бизнес-модель, теряют свою долю рынка. Отсюда и возникает напряжение.

Мы попытаемся донести до таксопарков нашу модель конкуренции, а до государства – её общественные выгоды. У нас есть статистика заказов такси, загруженности улиц, эти данные позволяют лучше планировать общественный транспорт. А людям это помогает вовремя узнавать о пробках и избегать их. В Москве без карт с пробками передвигаться вообще невозможно. Не потому, что люди не знают город, а потому, что с пробками не угадаешь. В Ереване, я думаю, тоже важно быть в курсе дорожной ситуации, которая быстро меняется.

Кстати, а почему Ереван, если в СНГ есть более крупные города с более высоким платежеспособным спросом?

Не в последнюю очередь потому, что я тут родился и вырос. И ещё одна причина – рынок такси. Что такое Ереван? Это город, где такси – это практически общественный транспорт. Если посчитать число поездок на душу населения, то думаю, Ереван сильно обгонит очень много городов, а Москву и подавно. Наш опыт показывает нам, что изучая рынок, нужно обращать внимание не только на число жителей или их средний доход, но и на их привычки. А привычка ездить в такси в Ереване есть.

Но можно ли выгадать на комиссии в 8-10% с поездки всего на 300-400 драмов?

Во многих городах на минимальном чеке мы берём 0% комиссии. Пусть с одной сделки мы и партнёр выручим чуть меньше, зато самих поездок будет много. При таком подходе водителю будут выгодны и короткие (недорогие) поездки, и длинные.

Так значит, с таксопарками вы не конкурируете…

Нет, мы с таксопарками не конкурируем. У нас нет ни одного автомобиля в собственности, кроме двух автомобилей Tesla. Они участвуют в качестве промо-акции, так мы пытаемся популяризовать электрические автомобили. Таксопарки конкурируют друг с другом,  но от этого выигрывают и они сами, и пассажиры.

Своей навигационной картой вы уже покрываете Ереван?

Карты и навигация – это инфраструктура. В Ереване вообще очень хорошая мобильная связь в целом, и проблем с GPS тоже в целом нет. Две проблемы, с которыми мы здесь сталкиваемся – слишком мало таксистов имеют смартфоны, и слишком мало автоматизации у таксопарков. Мы помогаем таксопаркам с этим. И  важно, что не было хороших карт- мы решили и этот вопрос. На нашей карте Ереван изображён почти полностью, с номерами домов, местами разворотов на дорогах. Профессиональные картографы составляют общий план по данным со спутника (масштаб у нас очень чёткий, 50 см), а дальше простые пользователи могут что-то добавлять  или исправлять, например, номер дома (если вы считаете, что мы его внесли неверно), или можно дорисовать дом (например, в частном секторе,  где на карте его может не быть). А техническая команда следит за тем, чтобы с картой не хулиганили.

На скольких участках вы уже следите за состоянием улиц Еревана?

Фиксированных точек нет, мы следим везде, где ездят автомобили. Если автомобил истпользуется «Яндекс.Навигатором», или «Яндекс. Картами», обезличенные данные о его скорости и направлении движения отправляются на сервер, и из множества таких сигналов составляется картина пробок. Если до светофора ещё 50 м, а вы уже начинаете  замедляться, значит, там небольшая пробка. Наш сервер это фиксирует и, в зависимости от длины хвоста и скорости машины, отмечает отрезок улицы желтым или красным. Все машины, которые будут подключены к «Яндекс.Такси», будут ездить с Яндекс. Навигатором и участвовать в создании картины пробок. А так как машин будет немало, то и карта получится очень точной и полезной для ереванцев.

Сколько служб такси уже стало вашими партнёрами?

У нас уже есть контракты с 11 службами такси, где пока примерно 250 автомобилей. На данном этапе это неплохой показатель. Думаю, в ближайшие месяцы мы вырастем примерно до тысячи машин.

Кроме шашечек, машины должны будут ставить и лого Яндекса?

Не обязательно, это отдельные соглашения, по которым таксопарки получают дополнительные выгоды от размещения нашего бренда на своих автомобилях..

Могут ли такси, работающие с вами, возить людей по другому тарифу?

Если они выполняют заказ, полученный через «Яндекс.Такси», они не могут брать выше максимального тарифа, предлагаемого нами. Других пассажиров таксисты могут возить по любым тарифам.