Мировые цены на эталонную марку нефти Brent вновь вернулись в диапазон от $40 до $50 за баррель. Напомним, что озвученные в Алжире намерения стран ОПЕК ограничить ежедневную добычу нефти, послужили катализатором для роста спекулятивных цен на бирже. В частности, цена Brent перевалила планку $50 за баррель.

Однако, разногласия между основными нефтедобывающими странами – Ираном и Саудовской Аравией, вскоре вызвали у инвесторов сомнения в реализации этих намерений. Тем более, что Ирак, находящийся об объему экспорта нефти в первой десятке стран мира, не намерен сокращать ее добычу.  

Проблема усложняется и тем, что кроме экономических, здесь сказываются и внешнеполитические факторы. Заметим, что себестоимость добычи нефти у «соперников»- Ирана и Саудовской Аравии, самые низкие в мире. Хотя удешевление сырой нефти и вызвало проблемы для этих стран, ситуация у них не критическая. Иное дело, Венесуэла, обладающая самыми крупными в мире разведанными запасами нефти.

Экономика этой страны, из-за сокращения доходов от экспорта нефти, ныне находится в глубоком кризисе. Не случайно именно Венесуэла стала одним из инициаторов «регулирования цен» на нефть, посредством сокращения ее ежедневной добычи. Но, недавняя «техническая встреча» членов ОПЕК, и ряда не входящих в эту организацию нефтедобывающих стран, вновь продемонстрировала разнобой в позициях.

Эти страны стоят перед непростой дилеммой. Первое решение: выиграть от роста цен на нефть, сократив ее добычу. Второе: увеличив добычу, хотя бы частично компенсировать спад в доходах от ее экспорта. Однако мировой спрос на нефть – величина более или менее постоянная, и бесконечно наращивать добычу нефти невозможно. Первый вариант также сомнителен, из-за указанных выше разногласий.    

Самый крупный потребитель сырой нефти в мире – США, занимают также верхние строчки по объему ее добычи, а с недавних пор стали экспортировать сланцевую нефть. Биржа чутко реагирует на ряд экономических индикаторов и других показателей США. К примеру, на публикацию еженедельной информации о коммерческих запасах сырой нефти в США (обычно превышающие планку в 0,5 млрд. баррелей).

Значительная часть нефти расходуется на производство автомобильного топлива. США являются бесспорным лидером в мире по количеству легковых автомобилей - свыше 250 млн. На втором месте, с большим отрывом, находится Китай – около 110 млн. машин. Есть, конечно, отличная альтернатива автомобилю с двигателем внутреннего сгорания – электромобиль.  

По мнению некоторых специалистов, массовый переход на электромобиль может затянуться на долгие десятилетия. Выходит, что в обозримой перспективе потребность в автомобильном топливе (а отсюда – в нефти) не уменьшится, и даже возрастет. Однако в истории было немало провальных «прогнозов». На заре автомобилестроения бытовало мнение, что автомобиль - это всего лишь мода, а лошади будут всегда. Через пятнадцать лет после создания первого в мире автомобиля классического типа началось его массовое производство. И это при тогдашних технологиях.   

Во многих странах очевидно стремление избавиться от экологически вредных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. А заодно – и от зависимости в импорте нефти. Сдвиги в этой сфере имеются не только в развитых странах. К примеру, в столице Грузии будут установлены бесплатные станции зарядки для электромобилей. Правда, сам парк этих машин в соседней стране чисто символический, всего лишь полсотни. Но, важно то, что хотя бы предпринимаются первые шаги.   

Смбат Григорян