С виду обычный Nissan, внутри при обычном салоне футуристическая коробка передач и тишина при езде – знакомьтесь, электромобиль Nissan Leaf (фоторепортаж).

В Армении число электромобилей уже подходит к десятку, и, как утверждает основатель директор компании Global Shipping Эмиль Мелконян, растет с каждым днем. Компания уже завезла 5 автомобилей Nissan Leaf, есть заказы еще на 7 автомобилей, все частные заказы.

Помимо этой модели, в Армении есть еще 3 автомобиля «Тесла». Они ввезены раньше другой фирмой, и стоимость у них выше. «Преимущество нашей модели производства 2011-12 гг в соотношении цены и качества. Стоят они сейчас от 8 до 10 тысяч долларов», - отметил Мелконян.

Серьезная проблема для импорта электромобилей в Армению высокая стоимость растаможки. «Во всем мире не применяется растаможка в отношении электромобилей. Напротив, государства тратят большие средства, предоставляют дотации для развития сферы. У нас, к сожалению, вопрос не урегулирован, и электромобили растамаживаются как обычные машины. Если будет решен вопрос растаможки, машины будут доступны всем. Проведем простой подсчет. Если убрать стоимость растаможки, электромобиль будет стоить 5-6 тысяч долларов. Японскую машину на бензине 2011-2012 года выпуска с пробегом 43 тысячи км вы не купите. А Nissan Leaf при этом всерхвыгоден – не надо покупать  масло, свечи, фильтры, все то, что надо периодически менять», - напоминает собеседник.

Другой казус связан с тем, что при техосмотре владельцы машин почему-то не освобождены от уплаты за экологию. «У машины вообще нет выхлопной трубы, а платить, пусть и символическую сумму, надо. Фактически, в системе нет графы, где можно отметить, что это электромобиль. И техосмотр проводится как для машины с бензиновым двигателем. При том, что владельцы этих же машин освобождены от платы за парковки на «красных линиях» (платные парковки – ред) из соображения их важности для сохранения экологии. 

Автомобиль рассчитан на 150 км в городе, на трассе больше. Однако, речь идет о езде по ровной поверхности: «У автомобиля еще одно преимущество – это способность к рекуперации, то есть батареи на спуске заряжаются. Для рельефа Армении это очень удобно. К примеру, если подниматься и спускаться по проспекту Мясникяна, можно ездить бесконечно».

Машина предназначена для двух видов зарядки – быстрой и обычной, из стандартной розетки на 220 Вольт. Кабель входит в комплектацию машины. Помимо этого в Ереване есть 3 и еще 2 пункта в областях для быстрой зарядки. «Это программа другой организации, установлены пункты для «Тесла». Штекеры разнятся, но с помощью переходника можно заправить и Nissan Leaf. Уверен, что люди все больше понимают коммерческую выгоду таких машин. По мнению японских коллег, даже машины с самым маленьким объемом двигателя тратят больше чем Nissan Leaf. Помимо этого, в Японии утверждают, что у этих машин с момента начала производство не было проблем», - перечисляет Эмиль Мелконян.

По его словам, наиболее задаваемый вопрос – не страшно остаться на дороге, если «сядет» зарядка? Но то же самое может произойти и с автомобилем на бензине. Если игнорировать датчики. Когда по расчетам остается зарядки на 20 км, машина начинает периодически подавать сигналы, потом на табло высвечивается черепаха, и машина не позволяет водителю увеличить скорость выше 40 км/ч. Застрять на этой машине на дороге можно, если вы приложите к этому массу усилий, резюмирует собеседник.

Конечно, для того, чтобы полностью зарядить машину, потребуется 4-5 часов. Но по дороге можно, останавливаясь ненадолго, пополнять зарядку.

«Сейчас эта машина скорее для города. Но в скором времени, надеюсь, появится больше станций зарядки. Есть проект Global charger (совместно Научно-техническая ассоциация «Три кита» и Global Shipping) создания станций заправки, питающихся солнечной энергией. Преимущество в том, что станции независимы и владелец, сделав единожды вложение, больше не тратит. Это серьезный экологические проект, он также предполагает пункт эко-питания», - отметил Эмиль Мелконян.

При этом собеседник признает, что быстрая зарядка нежелательна для аккумулятора и применяется в случае крайней необходимости. Однако и в этом случае не заряжают более 80% аккумулятора, чтобы не повредить: «Это зависит от настроек – зарядка за 40 минут вместо 10 не повредит машине».

Батареи – рассчитаны производителем на 8-10 лет. «Конечно, они использованные, и срок их жизни сократился. Их гарантии 10 лет – не по нашим стандартам. Однако большое преимущество Nissan Leaf в сравнении с другими электромобилями в том, что батареи состоят из нескольких частей, и нет необходимости менять полностью. Меняется часть батареи», - говорит директор компании. По его словам, интерес к электромобилям уже проявляют организации и государственный сектор – последний пока сдержанно.

«Многим людям непонятно что это такое. Думают, что если машина на электричестве, она не может быть мощной. Максимальная скорость Nissan Leaf 180 км/ч, и 100 км она достигает гораздо быстрее, чем ее бензиновые аналоги.

То, что это электромобиль, выдает маленькое «окошечко» на капоте. Это зарядное окошечко, где расположены два устройства для обычной и быстрой зарядки (зарядные устройства идут в комплектации).

Салон довольно большой. В первую минуту кажется странным отсутствие привычной ручки переключения скоростей. Вместо нее футуристический шарик-джостик, с помощью которого регулируются три положения – вперед, назад и паркинг. Вместо ключей зажигания – кнопка, а вместо «ручного тормоза» узкая планка позади джостика.

Поражает тишина при езде и мощность, с которой машина делает рывок на старте. На табло высвечивается в километрах оставшийся заряд батарей. Причем, езда на экономичном режиме существенно экономит зарядку.

Как это свойственно японцам, производитель не забыл поблагодарить владельца экологически чистого авто – в процессе езды «чистые» километры постепенно «вырастают» в деревце на приборной панели. Так компания напоминает, что вы сберегли хоть небольшую часть природы.

Фото Арсена Саркисяна /Новости Армении – NEWS.am