Закрытие дороги к КПП «Верхний Ларс» наносит нам серьезный финансовый ущерб: на дороге простаивают загруженные овощами и фруктами автомобили, с непрерывно работающими холодильниками, которые расходуют по 60 литров дизтоплива в день. Об этом во время обсуждения 25 марта заявил директор компании грузоперевозок Варужан Кольян.

«Эти деньги хозсубъектам никто не компенсирует, все расходы ложатся на компанию. Во избежание еще больших ущербов некоторые грузы срок годность, которых истекает, возвращаются в Армению.

КПП «Верхний Ларс» закрыт уже в течение месяца, и ни один государственный орган не интересовался нашими проблемами.

Консульство в Ростове-на-Дону в некоторой степени оказывалj помощь в предоставлении водителям продуктов питания и воды, а вот посольство Армении в Грузии полностью игнорирует проблемы своих граждан и никак не реагирует на жалобы.

Что касается преимуществ в очереди для скоропортящихся грузов, то с российской стороны такого нет, в отличие от грузинской стороны, где это учитывается», – добавил Кольян.

Представитель еще одной компании грузоперевозок Марсель Айвазян заявил о другой проблеме.

«В ситуации, когда дизтопливо заканчивается, осетинская или грузинская стороны не разрешают водителям вывезти свои автомобили из очереди, заправиться и затем снова вернуться на то же место. Вместо этого они предлагают платные услуги по заправке автомобиля на месте», – отметил Айвазян.

Он сообщил, что у водителей заканчиваются продукты питания, компании надеются на вмешательство посольства, расходы организации готовы взять на себя.

Глава Ассоциации транспортных экспедиторов Армении Егише Ованнисян напомнил, что Военно-грузинская дорога была построена после Второй мировой войны и не соответствует нынешним требованиям, в том числе с точки зрения пропускной способности.

«Если бы власти Армении занялись проблемой, то такой ситуации не было бы. Нет ответственного государственного звена, вся ответственность ложится на перевозчика.

Расходы на логистику составляет около 70%, поэтому невозможно иметь будущего без структуры, которая занимались бы сокращением этих расходов.

Мы предлагали создать «зеленую зону» для армянских машин, учитывая, что Армения является членом ЕАЭС. Это позволит ускорить процедуру проверки. Кроме того, мы предложили, чтобы сложные участки обслуживали частные операторы. Все предложения пока остались без ответа», – сказал Ованнисян.