Согласно исследованию, результаты которого опубликованы в журнале Nature Cities, лишь незначительную часть из 10 000 городов по всему миру можно считать «городами на 15 минут ходьбы».

Ученые использовали открытые данные, чтобы рассчитать среднее расстояние, которое люди должны пройти пешком или на велосипеде, чтобы добраться до основных служб, таких как супермаркеты, школы, больницы и парки, и подсчитали долю жителей, у которых все необходимое есть под рукой.

Исследователи отобрали 54 города для детального изучения и обнаружили, что наиболее доступными оказались европейские города среднего размера, такие как Цюрих, Милан, Копенгаген и Дублин, в которых более 95% жителей имеют доступ к основным услугам в течение 15 минут. В нижней части рейтинга оказались крупные североамериканские города с высокой зависимостью от автомобилей, такие как Сан-Антонио, Даллас, Атланта и Детройт. В небольших городах, как правило, показатели выше, но исследователи обнаружили, что в некоторых крупных мегаполисах, таких как Берлин и Париж, более 90% жителей живут в пределах 15 минут ходьбы от основных служб.

Авторы исследования разработали алгоритм, чтобы выяснить, насколько эти города должны измениться, чтобы стать более доступными.

Они обнаружили, что Атланте придется перенести 80% своих удобств, чтобы добиться равного распределения на одного жителя, в то время как Парижу потребуется перенести всего 10% удобств.

При этом исследователи предупреждают, что повышение доступности города само по себе недостаточно для того, чтобы отучить жителей от использования личных автомобилей. Нидерланды могут похвастаться одной из лучших велосипедных инфраструктур в Европе, но на одного жителя приходится больше автомобилей, чем в сельских странах, таких как Ирландия и Венгрия. В Цюрихе, где 71% жителей проголосовали за предложение построить в 2020 году 50 км велосипедной инфраструктуры, местные жители уже давно жалуются на отсутствие велосипедных дорожек и угрозы для велосипедистов.