Автопроизводитель Mercedes-Benz начал испытания модели седьмого поколения E-Class, который появится в 2027 году как замена текущего EQE с электрическим запасом хода около 800 км, пишет Autocar.

Он будет продаваться параллельно с обновлённой версией шестого поколения E-Class в рамках стратегии разделённого модельного ряда, начатой с сентября после премьеры GLC EQ.

Новая модель технически не связана с нынешней, но обе будут носить одно имя и ключевые элементы дизайна, чтобы визуально приблизить электромобиль к привычной модели и стимулировать продажи электромобилей.

Внутренние документы описывают внешность новинки как «иконичный трёхобъёмный E-Class» с «колёсной базой, ориентированной на статус, обеспечивающей максимум пространства и комфорта». Такой дизайн получит и нынешний E-Class после крупного рестайлинга в 2027 году. При этом новый электрокар будет выпускаться исключительно в кузове седан, тогда как текущая модель сохранит версии седан и универсал.

Новая E-Class построена на платформе GLC EQ и будущего шестого поколения C-Class. Планируются заднеприводные одноэлектродвигательные и полноприводные двухмоторные версии. Ёмкость батареи будет аналогична платформенным «собратьям»: для C-Class наиболее эффективный вариант оснащён аккумулятором на 94 кВт•ч с запасом хода почти 800 км. Такая стратегия позволит Mercedes убрать EQE, который с момента запуска в 2022 году считался слишком отличающимся и менее практичным по сравнению с традиционной E-Class.

Более крупная платформа MB.EA позволит увеличить внутреннее пространство. Mercedes уже заявляет, что уровень шумоизоляции и комфорта станет «эталоном» в классе.

Ключевой элемент внешности — смелая решётка радиатора, похожая на GLC EQ и концепт Vision Iconic. Новая архитектура использует систему 800 В, способную заряжаться до 350 кВт, и поддерживает современные системы помощи водителю, включая опциональный автопилот третьего уровня в ряде стран.

Прототипы оснащены большими открытыми колёсами, но серийные версии получат более аэродинамичные диски, чтобы коэффициент лобового сопротивления приближался к 0,22, несмотря на традиционный трёхобъёмный дизайн.