Турция планирует построить грузовую железную дорогу через Босфор, сообщает интернет-портал о логистике Vgudok.

На фоне затянувшейся турбулентности на Ближнем Востоке, где традиционные морские маршруты регулярно оказываются под прицелом геополитики, вопрос альтернативных сухопутных коридоров перестал быть теоретическим. Насколько целесообразно вкладывать $6,75 млрд в новую железнодорожную артерию, когда соседние регионы находятся в зоне высокого риска?

Ответ на этот вопрос можно увидеть в консенсусе международных инвесторов: сразу шесть финансовых институтов, включая Всемирный банк и ЕБРР, подтвердили готовность профинансировать Северную кольцевую железную дорогу в Стамбуле. Похоже, в условиях нестабильного моря ставка на ЖД-транзит через Босфор кажется кредиторам самой надежной.

Проект протяженностью 125 километров — попытка Анкары расшить узкое место евразийской логистики. Сегодня основной поток через Босфор идет по тоннелю Мармарай, который работает на пределе возможностей, разделяя пассажирские электрички и редкие ночные грузовые составы. Новая двухпутная линия, рассчитанная на скорость 200 км/ч, должна взять на себя 30 млн тонн грузов и 33 млн пассажиров в год, фактически создав полноценный грузовой обход мегаполиса через мост Султана Селима Явуза.

На коротком отрезке планируется проложить 44 тоннеля общей длиной почти 60 км и возвести 42 моста.

Магистраль свяжет промышленный узел Гебзе на востоке с хабом Халкалы на западе, впервые объединив в одну сеть оба стамбульских аэропорта и обеспечив прямой выход на Болгарию через строящуюся линию Халкалы — Черкезкёй.

Тендерные процессы должны завершиться в ближайшее время, и Анкара намерена не затягивать с выходом на проект. Его реализация в условиях соседства с Ираком, Сирией и прочими неспокойными локациями — это риск. Однако логика бизнеса прямолинейна: чем опаснее становится море, тем дороже и востребованнее будет каждый метр надежного ЖД-пути.