сделать предпочтительнымКогда Артур Гороян, первый армянский автогонщик, рассказывал о своих планах по основанию и развитию автоспорта в Армении, мало кто мог поверить в то, что эти планы реализуемы. Собрать команду из любителей, многие из которых впервые в жизни должны были сесть за руль карта, всего за несколько месяцев обучить их и отправить на международные соревнования по картингу, где они смогут занять призовое место… Оказывается, такое бывает не только в кино.
Группа из шести армянских ребят, которые всего несколько месяцев назад даже не задумывались о профессиональном автоспорте, приняла участие в 24-часовых соревнованиях по картингу на выносливость, прошедших в Дубае 9-10 декабря. В этих гонках участвовали 42 команды из разных стран мира, многие из которых состояли из профессионалов, ежедневно тренирующихся уже не менее десятка лет. Хотя армянская команда тренировалась лишь в течение полугода, совмещая занятия с работой и другими делами, ей удалось показать отличные результаты и занять третье место.
Все шестеро ребят, участвовавших в соревнованиях, стали тренерами по картингу и надеются вместе с Горояном продвигать автоспорт в Армении. По их мнению, развитие этого вида спорта может принести немало пользы нашей стране, и перспективы на сегодняшний день довольно серьезные.
«Я хотел показать, что это возможно»: С чего все начиналось
Артур Гороян, многократный призер престижных международных гонок на выносливость, обладатель поул позиции и победитель гонки 6-часовой Абу-Даби 2023, рассказал в беседе с NEWS.am, что развитие автоспорта в Армении необходимо было начинать именно с картинга, ведь это — основа основ, и все автогонщики, все пилоты Формулы-1 и других чемпионатов начинают именно с этого вида спорта.
«Картинг — это азбука автоспорта, это как первый класс в школе. Ребенок не может сразу пойти в пятый или в девятый класс и начать там учиться — он должен начать с первого класса. Точно так же в нашем спорте нужно начинать с картинга», — рассказал он.
Заинтересованность в занятиях картингом выразили 78 мужчин и женщин, из которых 23 прошли первичный отбор. Еще один человек выбыл, так как на 5 минут опоздал на занятие. Остальные 22 будущих пилота тренировались по несколько часов в день, прошли жесточайший отбор, в результате которого образовалась команда из шести человек: ими оказались Давид Оганесян, Артак Хачатрян, Сарибек Сарибекян, Карен Саргсян, Родион Крылов и Ованес Мкртумян. Они же поехали в Дубай на соревнования.
Весь этот проект финансировал сам Гороян, желающий сделать все возможное для развития автоспорта в своей стране: он арендовал и картодром в Play City, и, собственно, карты, на которых пришлось также поменять двигатели, чтобы получить нужную скорость и выносливость машин. Также он пригласил тренеров из Mazda Karting Academy, которые в свое время обучали его самого.
Обычно картингом начинают заниматься в юношестве, в 8-10 лет. Ребятам из нашей сборной — от 23 до 40 лет, и они никогда раньше не занимались картингом или другими видами автоспорта. У всех у них есть профессии в других сферах, и им приходилось совмещать работу с тренировками. Работодатели, по словам ребят, относились к их тренировкам с пониманием и тоже хотели, чтобы они с достоинством представили страну на международной арене.
По словам Горояна, он ни на секунду не сомневался в том, что первая национальная сборная Армении по картингу достигнет успеха на соревнованиях в Дубае.
«Мы показали, что, даже не имея большого количества картодромов, чемпионов, профессиональных тренеров и крупных инвестиций, можно поставить перед собой цель, разработать план по его достижению, следовать ему, довести дело до конца и добиться успеха. Я хотел показать, что это действительно возможно. Более того, я уверен, что такого успеха можно добиться и в других областях», — сказал он.
«Было нелегко, но мы и не думали отступать»: Как проходили тренировки?
Пилоты команды рассказали в беседе с NEWS.am, что картинг — гораздо более тяжелый вид спорта, чем может показаться на первый взгляд. Тут важны и физические данные, и дисциплина, и упорство, и сила духа.
Не менее важна, как отметил Давид Оганесян, и стабильность показываемых результатов: нужно не просто уметь быстро ездить, но и быть в состоянии в течение достаточно длительного времени водить в одном и том же темпе и, что также очень важно, слушать тренера, быть готовым учиться и не забывать, что ты — часть команды и должен руководствоваться ее интересами, а не продвигать личные амбиции.
Тренировки, по словам ребят, были довольно жесткие, и вначале им приходилось нелегко: как рассказал Артак Хачатрян, обычные машины оснащены множеством систем, которые облегчают и упрощают управление ими. У карта же нет ничего, что бы хоть немного «помогало» пилоту — нет даже мягкого сидения.
«Единственная более-менее мягкая деталь в карте — шины на колесах. Когда ездишь на карте, всем телом ощущаешь любые неровности на трассе и физику поворотов. Это нагрузка на позвоночник, шею, спину, плечи, руки… Именно поэтому физическая форма пилота так важна».
После первого дня тренировок у всех ребят были синяки на спине, отеки и мозоли на ладонях, все тело болело. Но отступать никто и не думал: азарт, конкуренция, стремление преодолеть трудности, стать лучше и сильнее, желание с честью представить свою страну на международных соревнованиях — все это мотивировало ребят и побуждало продолжать заниматься.
Соревнования на выносливость пилотов, а не на крутость машин: Как проходили гонки в Дубае?
24-часовые соревнованиях по картингу, прошедшие в Дубае 9-10 декабря, отличаются от многих других автогонок тем, что здесь на первый план выходят выносливость и подготовка пилотов, а вовсе не крутость и прокачка машин.
Гонка проходит на трассе длиной 1204 метра: на ней, сменяя друг друга, пилоты ездят в течение 24 часов. Армянская команда в ходе этих соревнований сделала примерно 1300 кругов, преодолев дистанцию более 1 565 200 метров.
Карты для соревнований предоставляются самим картодромом, где они организуются. Более того, чтобы условия были для всех одинаковые, происходит постоянная ротация картов. По правилам, в течение 24 часов команда должна сделать как минимум 29 замен машин.
Еще одно правило помогает обеспечить равные условия для соревнующихся: если пилот весит меньше 85 килограммов, ему необходимо взять с собой груз, вместе с которым его вес составит не менее 85 кг. Правда, это, по словам ребят, на самом деле усложняет работу пилота: лучше самому весить 85 кг и сидеть посередине карта, чем поместить лишний груз, скажем, в 15-20 кг слева от себя.
Артак Хачатрян, Карен Саргсян и Давид Оганесян рассказали в беседе с NEWS.am, что в этих соревнованиях участвуют команды из 3-7 человек. В зависимости от количества пилотов в команде, регуляции и правила немного меняются: так, для команды из 6 человек максимальный стинт — так называется отрезок гонки, проходимой одним гонщиком — 85 минут. То есть один гонщик не имеет права проводить на трассе более 85 минут — по истечению этого времени (или раньше) ему необходимо сойти с трассы и уступить место другому члену команды. На дозаправку карта и рокировку пилотов должно уходить не менее 3 минут и 30 секунд. По словам ребят, благодаря правильной работе менеджера армянской команды, им удавалось укладываться в минимальные сроки и не терять лишнего времени.
Какой из пилотов сколько должен ездить — решает менеджер команды, анализируя ситуацию на трассе: менеджер, различая одинаковые с виду машины по внешним признакам, решал, кого из пилотов за какой карт правильнее посадить, кому лучше ездить днем, кому — ночью, и так далее. По словам ребят, именно менеджер, не отдыхая ни секунды в течение всех 24 часов, внес огромный вклад в результат команды.
Какую пользу может принести Армении развитие картинга и автоспорта?
Все шестеро членов команды получили лицензию тренеров по картингу и теперь планируют обучать новых спортсменов, а на соревнования 2024 года поехать уже вместе со своими учениками — и показать не менее впечатляющие результаты.
И Артур Гороян, и все члены команды по картингу уверены, что развитие автоспорта может принести Армении немало пользы: это и распространение культуры ЗОЖ и безопасного поведения на дорогах, и повышение престижа страны на международном уровне, и развитие туризма, и привлечение новых инвестиций.
Ованнес Мкртумян, один из членов команды, рассказал в беседе с NEWS.am, что открытие картодрома в Армении может стать очень выгодной инвестицией, которая окупится максимум за 2 года. По подсчетам аналитиков, в Армении есть не менее 20 000 человек, которые заинтересованы в том, чтобы регулярно заниматься картингом, и еще около 100 000 человек готовы посещать картодром время от времени — до нескольких десятков раз в год.
Наличие хороших картодромов в стране будет также способствовать развитию туризма: если проводить соревнования международного уровня, приезжать в Армению будут не только сами спортсмены, но и их друзья, болельщики, автолюбители… Всем им нужно будет где-то оставаться на ночь, питаться, покупать различные вещи в магазинах.
Родион Крылов, в свою очередь, рассказал, что основатели многих известных картодромов заинтересованы в инвестициях в других странах, особенно в тех, где эта сфера еще только-только начинает развиваться и пока еще нет большой конкуренции. И они бы охотно открыли картодромы в Армении (вложив примерно миллион долларов в каждый), если бы инвестиционная атмосфера здесь была более благоприятной и было бы меньше бюрократии и сложностей на их пути.
По словам Крылова, картодром и проводимые в нем международные соревнования —привлекательная, но очень недооцененная в Армении площадка для проведения B2B переговоров, особенно для бизнесов, так или иначе связанных с автомобилями.
Дальнейшее развитие автоспорта в Армении: Секретный проект
В беседе с NEWS.am Артур Гороян рассказал, что не собирается останавливаться на достигнутом и что у него есть и другие планы по развитию автоспорта в Армении. В октябре следующего года он обещает еще один интересный проект, детали которого пока держатся в секрете.
«Это будет очень крутой проект, который мы тут будем развивать и продвигать совместно с французской диаспорой. Детали пока раскрыть не могу, но это — тоже про цель, стратегию, движение и скорость», — сказал он.
