Иран пытается переориентировать часть внешней торговли на север, поскольку блокада южных портов ограничивает возможности страны экспортировать нефть и ввозить необходимые товары. Одним из альтернативных направлений становится Каспийское море, а вместе с ним возрастает значение транспортных маршрутов через Южный Кавказ — в том числе границы с Арменией и железнодорожного сообщения с Азербайджаном, пишет Al Jazeera.

Как подчёркивает автор статьи, Мазиам Мотамеди, основной объём морской торговли Ирана традиционно проходил через южные порты. Теперь Тегеран увеличивает использование северных портов Анзали, Амирабад и Ноушехр. По данным иранских властей, доля северных портов в перевозке жизненно важных товаров выросла с 18% до 30% после начала войны. При этом их суммарная пропускная способность значительно меньше южных: на север приходится около 30 млн тонн из 300 млн тонн общей номинальной мощности иранских портов.

Есть и другая проблема — Каспийское море мелеет. За последние десятилетия его уровень снизился примерно на два метра, а иранские представители говорят о падении более чем на 20 сантиметров в год в последние два-три года. Из-за этого северные порты теперь принимают суда грузоподъёмностью до 4 тыс. тонн вместо прежних 6 тыс.

Одновременно растёт нагрузка на сухопутные маршруты. На погранпереходе Нордуз между Ираном и Арменией в очередях может находиться до 1800 грузовиков, а ожидание на некоторых других терминалах достигает 10–15 дней.

Эксперты связывают заторы не только с переориентацией грузов, но и с ограниченными возможностями терминалов, таможенными процедурами, состоянием дорог и строительными работами.

Особое значение для Тегерана имеет железнодорожное сообщение с Южным Кавказом. Железная дорога через Джульфу и Нахчыван, являвшаяся частью советской транспортной сети, остаётся закрытой с Первой карабахской войны. Её возможное восстановление связано с армяно-азербайджанским мирным процессом и реализацией проекта TRIPP. По оценке иранского исследователя Вали Каледжи, отсутствие железнодорожной связи с Южным Кавказом остаётся одним из препятствий для увеличения торговли и транзита по западной ветви Международного транспортного коридора «Север — Юг».

Иран также пытается продвинуть строительство железной дороги Решт — Астара, которая должна соединить западную ветвь коридора «Север — Юг» с Азербайджаном и Россией.

Однако северный маршрут не способен полностью заменить южные порты. Одно судно, работающее на юге Ирана, потенциально может перевозить груз, сопоставимый с грузом примерно 20 судов на Каспии. Кроме того, северные порты не располагают достаточной инфраструктурой и флотом для масштабного наращивания импорта.

Таким образом, кризис вокруг Ормузского пролива повышает значение Каспия и Южного Кавказа для иранской торговли, но одновременно выявляет ограничения этих маршрутов — от обмеления Каспийского моря и нехватки портовых мощностей до перегруженных сухопутных переходов и незавершённых железнодорожных связей, пишет автор статьи.