Вступая в новое десятилетие нового века, нелишне ностальгическим взглядом окинуть ретроспективу. Ведь надо понять, что именно за последние двадцать лет мы приобрели, а что потеряли. Причем многое потеряли безвозвратно. В происшедшем за эти годы часто отмечают лишь развал экономики, не замечая кардинальных перемен в нашем обществе, как раз и связанных с этим развалом.

Лет двадцать назад удельный вес промышленности и строительства в общей численности занятых в Армении достигал почти 40%. И это неудивительно, ведь наша республика из некогда аграрной за годы советской власти превратилась в промышленную. Что и сыграло свою фатальную роль после распада державы, когда внешние для Армении рынки сбыта продукции были безвозвратно потеряны, а наша промышленность лишилась дешевого сырья и энергоносителей. С переходом на рыночные отношения и приватизацией государственной собственности заводы и фабрики перешли в частные руки. Как частники распорядились этой собственностью, приобретенной, благодаря пресловутым ваучерам и коррупции, по дешевке, особо разъяснять не надо. Как известно, тогда станки и оборудование в массовом порядке вывозились за пределы страны, по цене металлолома. Персонал же множества фабрик и заводов был в буквальном смысле этого слова выброшен на улицу.

Ранее численность промышленно-производственного персонала в промышленности республики достигала 460 тысяч человек, из коих в ныне заброшенных машиностроении и металлообработке – почти 198 тысяч человек. На сегодняшний день в горнодобывающей и обрабатывающей промышленности занято немногим более 103 тысяч человек. Хотя непонятный рекорд имеется по строительству – свыше 60 тысяч работников. Как можно полагать, в этот показатель включены бригады шабашников, работающие от случая к случаю. Но, даже с учетом последнего показателя, численность рабочего класса за последние двадцать лет сократилась в кратных размерах. Зато, как снежный ком, возрос контингент работников сферы обслуживания, то бишь торговли и общепита: со скромных 6% до нынешних 10%. При этом надо учесть, что в последний показатель явно не входят многочисленные торговцы зеленью и прочими дарами природы, выбравшие в качестве дислокации городские дворы и улицы.

Теперь, за неимением собственного «передового класса», мы взяли на себя благородную миссию материальной поддержки пролетариата (а заодно и капиталистов!) других стран. Тех стран, продукцию которых мы в неимоверных количествах импортируем, взамен ничего, кроме полученных извне долларов, не предлагая. Да и какие товары мы можем сегодня экспортировать? Больше половины нашего скудного экспорта приходится на продукцию одной лишь горнорудной отрасли, то есть на тривиальное сырье. Можно, конечно, строить иллюзии насчет нашего потенциала по экспорту, скажем, коньяка, или же плодов-фруктов и продукции информационных технологий. Однако сама величина колоссального для нашей страны отрицательного сальдо во внешней торговле, достигшая в прошлом году почти 3,3 млрд долларов США, начисто развенчивает эти иллюзии.

Правда, поголовье министерств тоже резко сократилось. Как же иначе, ведь кредитующие нас международные финансовые организации настоятельно «требовали» сокращения непосильной для нашего бюджета армии государственных чиновников. Что и было выполнено, посредством слияния и просто ликвидации ряда министерств. Но, вместо оных, как грибы после дождя, появилось великое множество других ведомств – разнокалиберных комиссий, национальных центров, инспекций и агентств. Так что, хотя для чиновников одна «дверь» и закрылась, взамен открылось великое множество других, в виде благодатных синекур. В результате доля работников государственного управления в общей численности занятого населения, лет двадцать назад составлявшая 2%, ныне возросла в полтора раза и достигла 3,6%. Причем надо учесть один немаловажный факт: согласно тогдашней методологии, в указанные два процента включены органы управления кооперативных и общественных организаций.

Налицо и относительный рост численности бюрократического аппарата, выражающийся в соотношении «чиновник/рядовой занятой». Учитывая, что общая численность занятых в стране за этот период сократилась с 1,4 млн до примерно 1,1 млн человек, бремя трудового народа по содержанию государственных чиновников заметно повысилось. Но, справедливости ради, отметим, что данный факт поспособствовал росту парка служебных автомобилей, к вящей радости «шефов» и их водителей. Содержат этот автопарк, естественно, налогоплательщики.

Радоваться упомянутому выше миллиону с лишком «занятых» также не приходится. В действительности дела в этой сфере обстоят не так идеально, как кажется. Реальная занятость намного ниже официально декларируемой величины. Нюансы кроются в методологии, по которой рассчитывается этот показатель. Согласно последней, «в число занятых включаются как работающие по найму, так и работающие не по найму, независимо от того, была ли это постоянная, временная, случайная или разовая работа». То есть, если безработного гражданина сосед попросил вбить гвоздик в стену, а тот по доброте душевной согласился, то он уже становится «занятым» на весь этот год. Кроме таких фокусов, занятыми автоматически считаются фермеры и члены их семей в трудоспособном возрасте, хотя в реальности часть из них фактически не имеет работы как по своему хозяйству, так и вне его. Так что в стране наличествует скрытая безработица, о масштабах которой можно строить лишь предположения.

Итак, пролетариат, как таковой, почти что исчез. Во всяком случае, потерял былой гордый статус «гегемона». Зато взамен мы получили столь востребованный средний класс, а заодно и довольно интересный слой населения, который и классом называть неудобно. Об последнем будет сказано далее, поэтому вернемся к нашему среднему классу, за формирование которого годы назад рьяно ратовали различные деятели. Но что из себя представляет наш родной средний класс? И кто именно является типичным его представителем?

Чтобы стать представителем среднего класса, надо обладать соответствующим этому престижному статусу доходом. Который обеспечивает определенный стандарт потребления, включающий в себя жилье, нормальное питание и гардероб, расходы на отдых и культурно-спортивное времяпрепровождение. А также личный автомобиль. Причем не какую-то развалюху, экземпляры которых изредка можно узреть на наших улицах, а добротную, по евростандартам, машину. Цены на которые, а также расходы на их эксплуатацию и техническое обслуживание, тоже не уступают этим стандартам. Так что нашим трудящимся требуются немалые средства, чтобы заиметь подобную роскошь…

По данным за сентябрь текущего года, среднемесячная номинальная заработная плата в среднем по республике в эквиваленте составила всего лишь 264 долларов. Понятно, что с таким мизером претендовать на средний класс сложновато. Не имеют формально шансов попасть в этот престижный класс учителя и преподаватели со средней оплатой труда в 200 долларов. Совсем плохи дела у врачей и прочего медицинского персонала, у которых средний оклад чуточку превышает… 172 доллара. Но, имеются показатели получше. Скажем, по горнорудной промышленности средняя зарплата достигала 451 доллара, а в сфере финансовой деятельности – аж все 645 долларов. Но «финансистов» не так уж и много – около 10 тысяч человек, что не делает погоды в области зарплаты. Добавим и другой факт. Не секрет, что в коммерческих предприятиях заработная плата рядовых работников ощутимо уступает окладам руководящего состава. Так что в действительности оплата труда большинства наемных работников ниже средней по отрасли. Однако, за неимением других, будем оперировать имеющимися данными.

Доступен ли по цене современный легковой автомобиль, символ среднего класса, рядовому трудящемуся? Для ответа на этот принципиальный вопрос разделим цены отдельных марок автомобилей на величину среднемесячной номинальной заработной платы различных категорий работников. Официальная статистика периодически публикует рыночные цены на три марки автомобилей: российские «Жигули 2107» и «ГАЗ 3110», а также элитарный «Мерседес-Бенц». Так вот, чтобы приобрести указанный «Мерседес-Бенц», учителю надо копить деньги 29 лет. Если, конечно, за это время он не удостоится чести стать директором школы… Совсем плохи дела у медиков – они должны отказаться от всех материальных благ жизни на целую треть века!

Но, может, скромный «жигуленок» доступен рядовым трудящимся? По расчетам, среднестатистический работник должен проработать свыше двух лет, чтобы достичь желанной цели стать владельцем «Жигули 2107». То есть повторяется ситуация застойного времени, когда на автомобиль надо было копить деньги из «законной» зарплаты несколько лет. Но, в отличие от прошлого, в расходах на эксплуатацию автомобиля имеется принципиальная разница. В советский период бензин стоил буквально копейки, да и текущий ремонт обходился не столь уж дорого. Иное дело теперь. Литр бензина, по последним данным, стоит свыше 373 драмов за литр. Исходя из минимального расхода в 20 литров бензина в неделю, в месяц затраты на топливо достигают почти трети среднемесячной номинальной заработной платы по республике. Довольно непосильное бремя для рядовой семьи! К тому же учтем, что из номинальной заработной платы удерживаются обязательные налоги…

Спрос рождает предложение. Первыми на формирование среднего класса откликнулись, естественно, коммерсанты (если их можно именовать таким почетным титулом!). Перечень товаров и услуг, предназначенных для представителей среднего класса, довольно обширен – от ночных клубов до тех же автомобилей. Оперативно был создан целый конвейер по переброске из-за рубежа машин, В большинстве своем поддержанных, но все же дорогостоящих. В результате парк автомобилей в стране перешкалил за отметку в 300 тысяч единиц. Только лишь в прошлом году в республику было завезено свыше 30 тысяч автомобилей, из коих на российские пришлась примерно одна пятая часть. Декларированные импортерами цены колебались от менее 5 тысяч долларов (меньше одной четверти завоза) до свыше 30 тысяч долларов (около 6%). Но таможенные цены подавляющей части завезенных машин находились в спектре от 5 тысяч долларов до 30 тысяч долларов.

Парк «престижных», в нашем понимании, личных автомобилей может составить, как минимум, 100-150 тысяч единиц. Примерно во столько же можно оценить контингент семей населения, владельцев этих машин. Исходя из среднего размера семей в республике, численность их составляет от 400 тысяч до свыше 600 тысяч человек. За вычетом «ограниченного контингента» олигархов, это и есть наш средний класс.

Однако, учитывая величину среднемесячной номинальной заработной платы, не всякая семья может позволить себе роскошь приобрести и тем более эксплуатировать автомобиль. Или все повально перестали есть-пить, чтобы купить это средство передвижения? Численность высокооплачиваемых наемных работников не выдерживает никакого сравнения с наличным парком личных автомобилей. Может, не наемные работники, а предприниматели являются счастливчиками в этом отношении?

По мнению независимых экспертов, основанном на обследованиях, из зарегистрированных в стране свыше 125 тысяч компаний, фирм и индивидуальных предпринимателей реально работает лишь половина. Причем, судя по выплаченным в государственный бюджет налогам, свыше 98% данного контингента приходится на малый и средний бизнес, а также индивидуальных предпринимателей. Последних же у нас насчитывается целый легион – почти 74 тысячи. Учтем, что индивидуальным предпринимателем может быть, в качестве редкого исключения, даже крупный импортер, но в большинстве своем это мелкие «индивидуальщики», наподобие таксистов на дряхлых «жигуленках», а также сапожников. Об этом свидетельствует и мизерная доля выплаченных ими в госбюджет налогов. Сопоставив эти данные, можно заключить, что формально «рядовые» предприниматели могут составить лишь некую часть владельцев личных автомобилей, а не их большинство. Точно также иномарка, судя по зарплатам, «формально» недоступна для большинства наемных работников. Тогда кто же доминирует в контингенте владельцев автомобилей?

Обобщая вышесказанное, можно сделать плачевный вывод о том, что часть престижных автомобилей приобретена не на законную зарплату или же официально декларируемый доход от предпринимательской деятельности, а на «левые» доходы. А чтобы визуально удостовериться в этом, достаточно прогуляться в рабочие дни по улицам столицы, в местах наибольшего скопления дорогостоящих иномарок. Вывески расположенных по соседству коммерческих объектов, а также кое-каких государственных учреждений сами подскажут вам, кто является владельцами этих автомобилей…

Другой социальный слой населения, о котором было сказано выше, сформировался вследствие того же развала промышленности. В свое время часть населения, не имеющая высшего или среднего специального образования, пополняла ряды чернорабочих и тому подобного персонала тех же фабрик и заводов. Теперь, не находя работу, представители этого слоя либо шуруют на ярмарках, либо вообще не работают, став из пролетариата его сомнительной разновидностью — люмпен-пролетариатом.

Альберт Хачатрян