В августе 2025 года администрация Трампа инициировала процесс нормализации отношений между Арменией и Азербайджаном, в котором важная роль отводилась усилению стратегического присутствия США на Южном Кавказе — и в частности в Армении. Ключевым элементом этого процесса стал предложенный проект «Маршрут Трампа ради международного мира и процветания» (TRIPP), проходящий по территории Армении; он должен был обеспечить Азербайджану прямое сообщение с эксклавом Нахичевань в обход территории Ирана. Кроме того, TRIPP открывал перед Арменией и Азербайджаном возможности для углубления интеграции в «Средний коридор» — транспортный маршрут, связывающий Центральную Азию с Европой через Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию. Об этом говорится в статье политолога Сурена Саркисяна.

«Иными словами, реализация TRIPP способствовала бы развитию «Среднего коридора» через территорию Армении и Азербайджана, что, по мнению администрации Трампа, внесло бы существенный вклад в нормализацию армяно-азербайджанских отношений. Со стратегической точки зрения этот маршрут также открывает перспективы транспортировки энергоресурсов из Центральной Азии в Европу в обход России и Ирана. Одновременно с этим он предоставил бы странам Центральной Азии более широкие возможности для диверсификации экспортных маршрутов и снижения зависимости от Китая. Особый интерес к проекту проявил Казахстан, что нашло отражение в углублении его отношений с Арменией наряду с традиционно тесными связями с Азербайджаном.

Тем не менее реализация проекта существенно затянулась, несмотря на настойчивые усилия Вашингтона по продвижению этой инициативы. США выделили финансовые средства на развитие инфраструктуры, создали специальный фонд поддержки проекта и назначили руководителя, обладающего глубокими знаниями об Армении и ее деловой среде, а также имеющего прямые связи с администрацией Трампа. Несмотря на принятые меры, строительство так и не началось, а информации о ходе реализации проекта поступает крайне мало. Наиболее четкое представление о возможных сроках дал президент Азербайджана Ильхам Алиев, заявивший недавно, что строительство на территории Армении может начаться в начале 2027 года.

События последних месяцев позволяют составить более полное представление о факторах, сдерживающих реализацию проекта TRIPP на территории Армении и, как следствие, проекта в целом. Первый из этих факторов связан с Ираном. Война США и Израиля против Ирана коренным образом изменила ситуацию в сфере региональной безопасности: Тегеран наносит удары по американским военным базам и другим объектам в соседних странах, находящимся в зоне досягаемости его ракет. На этом фоне проект TRIPP представляет собой поддерживаемый США стратегический транспортный маршрут, проходящий непосредственно вдоль северной границы Ирана — местами всего в нескольких сотнях метров от нее. Расположение и стратегическая значимость этого маршрута вызвали серьезную обеспокоенность в Тегеране, который публично заявил о своем несогласии с данным проектом.

Поэтому нельзя исключать, что задержки отчасти связаны с переговорами между Ираном и США и неопределенностью относительно их исхода. В случае возобновления боевых действий этот маршрут потенциально может стать мишенью для Ирана, несмотря на то что он проходит по территории третьей страны. Более того, до планируемой реализации проекта TRIPP Иран обеспечивал Азербайджану кратчайший транзитный путь в Нахичеванский эксклав, создавая тем самым определенную зависимость Азербайджана от Тегерана, которую проект TRIPP должен был существенно ослабить. Таким образом, Иран также не заинтересован в реализации этого проекта с экономической и геополитической точек зрения. Еще одно серьезное препятствие связано с железнодорожной составляющей TRIPP. Наличие действующего железнодорожного сообщения является ключевым условием для достижения главной цели проекта — содействия торговле между Центральной Азией и Европой — и поэтому имеет критически важное значение для жизнеспособности коридора в целом.

Однако железнодорожная сеть Армении находится в концессионном управлении государственной компании «Российские железные дороги» (РЖД), причем соответствующее соглашение будет действовать еще длительное время. Россия не проявляет особой готовности отказаться от контроля, хотя последние события указывают на то, что этот вопрос может стать предметом переговоров. Когда поднимался вопрос о возвращении железнодорожной сети под контроль Армении, глава РЖД подчеркнул, что Россия инвестировала в железнодорожную инфраструктуру страны около 400 миллионов долларов США. Это заявление можно истолковать двояко. Возможно, Москва дает понять, что ожидает компенсации за свои вложения в качестве условия расторжения концессионного соглашения. С другой стороны, это может указывать на заинтересованность в участии в самом проекте TRIPP, где уже сделанные инвестиции могли бы послужить основой для такого участия. В любом случае контроль над железнодорожной инфраструктурой Армении привносит в реализацию TRIPP значимый российский фактор.

Это существенно усложняет ситуацию, поскольку и Москва, и Тегеран способны оказывать давление на Армению — пусть и разными способами и преследуя собственные стратегические интересы. Впрочем, потенциальное участие России в TRIPP не будет вопросом, который решают исключительно Ереван и Баку, так как Вашингтон и Москва могут прийти к отдельному соглашению относительно роли России в этом проекте. В настоящее время, однако, опасения Ирана в сфере безопасности и контроль России над железнодорожной инфраструктурой Армении остаются одними из главных внешних факторов, препятствующих реализации проекта TRIPP.

На данном этапе возможности Армении и Азербайджана самостоятельно продвигать реализацию TRIPP ограничены. Исход возможных переговоров между США и Ираном — и в конечном счете прекращение боевых действий — может сыграть решающую роль в судьбе проекта. Если стороны выберут путь дипломатического урегулирования, TRIPP, возможно, придется включить в более широкий пакет соглашений между Вашингтоном и Тегераном. Не менее сложным является и российский аспект. Москва может потребовать компенсации за свои инвестиции в железнодорожную инфраструктуру Армении (что стало бы для последней серьезным финансовым бременем) или же настоять на своем участии в проекте. Последний вариант поставил бы Вашингтон перед стратегической дилеммой: допустить ли участие России в транспортном коридоре, создание которого в более широком геополитическом контексте призвано снизить зависимость региона от Москвы.

В любом случае администрации Трампа пришлось бы вести предметные переговоры с Москвой — будь то для согласования компенсации или для определения условий потенциального участия России в проекте. Таким образом, реализация TRIPP зависит от более широкого круга политических и стратегических договоренностей, выходящих далеко за рамки отношений между Арменией и Азербайджаном. Без подобных соглашений коридор будет сопряжен со значительными геополитическими рисками и угрозами безопасности, что может снизить его привлекательность для бизнеса, заинтересованного в надежных маршрутах транспортировки грузов между Центральной Азией и Европой», — говорится в статье.