Электрический Range Rover Sport оказался одним из самых удачных электромобилей в своем классе благодаря сочетанию роскоши, комфорта и спортивной управляемости.

По оценке автомобильного издания Autocar, переход на электротягу сделал внедорожник еще лучше, сохранив его главные достоинства.

Новая версия построена на платформе MLA, которую используют и другие модели семейства Range Rover. Два электромотора — по одному на каждой оси — развивают суммарную мощность 542 л. с. и крутящий момент 849 Н·м. Полезная емкость батареи составляет 118,5 кВт·ч. Эти характеристики совпадают с показателями электрического Range Rover.

Аккумулятор размещен в полу, благодаря чему центр тяжести стал ниже, а жесткость кузова достигла рекордного для платформы уровня. При этом компоновка салона и пространство для пассажиров не изменились. По характеру движения автомобиль остается заднеприводным по ощущениям, несмотря на полный привод.

Журналисты отмечают, что электрическая силовая установка не перетягивает внимание на себя, а подчеркивает достоинства шасси. Автомобиль уверенно проходит повороты, точно реагирует на руль и одновременно обеспечивает высокий уровень комфорта. Он способен быть как спокойным роскошным круизером, так и динамичным внедорожником, причем без необходимости выбирать между этими качествами.

Разработчики создавали электрические Range Rover и Range Rover Sport параллельно, стремясь сохранить индивидуальный характер каждой модели. По оценке Autocar, им удалось добиться заметного различия между автомобилями: Sport сохранил азарт и динамику предыдущего поколения.

Однако без недостатков не обошлось. Журналисты раскритиковали сенсорный экран за посредственное качество изображения и неудобство использования. Через него приходится управлять даже системой Terrain Response, которая отвечает за настройки автомобиля для разных типов покрытия. Режим Dynamic также оказался не лучшим выбором для обычных дорог: подвеска становится слишком жесткой, а искусственный звук электромотора воспринимается как сомнительный эффект.

Еще один минус — цена. Электрическая версия примерно на 20 тысяч фунтов дороже сопоставимого мягкого гибрида и на 15 тысяч фунтов дороже подключаемого гибрида. При этом она стоит примерно на 10 тысяч фунтов меньше бензиновой версии с двигателем V8 и, по оценке издания, превосходит ее по динамическим качествам.

Autocar назвал переход Range Rover Sport на электротягу исключительно удачным. По мнению журналистов, водитель будет вспоминать о том, что перед ним электромобиль, в основном тогда, когда придет время восполнять запас энергии.