25 июля мэр столицы Армении Тарон Маркарян, временно отменив свое же недавнее решение о повышении тарифа наземного общественного транспорта, вместе с этим заявил, что «цивилизованный транспорт» невозможно обеспечить за плату в 100 драмов. Однако, в существующих условиях, «цивилизованный транспорт» не будет обеспечен даже при тарифе в 1 тысячу драмов.

Кардинальная проблема наземного общественного транспорта столицы заключается не в величине тарифа, а в том, что эту важнейшую социальную сферу превратили в кормушку для нескольких десятков «бизнесменов».

Мало имеется товаров и услуг, которые давали бы столь стабильный и солидный ежедневный доход. Причем без коммерческого риска, свойственного иной предпринимательской деятельности. С этой точки зрения, только важнейший продукт питания – хлеб, сравним с общественным транспортом.

Пока общественный транспорт столицы не будет функционировать как единый слаженный организм, никаких существенных сдвигов в этой сфере не будет. На шатком фундаменте невозможно построить добротный дом - многолетняя недальновидная политика мэрии в этой сфере завела в тупик.

Одним из эффективных и революционных путей ликвидации доморощенного бизнеса в сфере общественного транспорта является национализация частных транспортных предприятий, с их парком микроавтобусов и автобусов. В этом варианте можно путем проведения тендеров сдать транспортные средства в аренду, но не десяткам предпринимателей, а лишь одной компании.

Владельцы же «линий» всего лишь потеряют свой «убыточный» (как ныне они утверждают) бизнес, и избавятся от головной боли. Заметим, что российские эксперты и специалисты сферы общественного транспорта утверждают, что эксплуатация ГАЗелей окупается всего лишь за два-три года. Так что затраты владельцев «линий» давно уже окупились, и они ныне получали чистую прибыль.

Смбат Григорян