Для жителей Германии цены на «обычные» велосипеды вполне приемлемые. Так, в одной из торговых сетей столицы детский велосипед стоит 119 евро, для лиц постарше – 169-199 евро, с электромотором и аккумулятором – 699 евро. Подержанные велосипеды можно приобрести примерно за полсотни евро. Велосипеды, как и автомобили,  немцы держат в идеальном состоянии, так что б/у велосипед прослужит долгие годы.  

Кстати, в большинстве случаев электромотор используется лишь при подъеме, и в основном лицами, которым не под силу тяжелые физические усилия. Многие велосипеды имеют коробку передач (в комбинации звездочек - вплоть до трех десятков скоростей), которая позволяет сравнительно легко справляться с крутым подъемом. 

Часто на улицах немецких городов можно видеть целую семью на колесах: в начале живой цепочки родители, затем детишки, в строгом соответствии с возрастом. Забавно смотреть на малышей дошкольного возраста, изо всех сил крутящих педали велосипедов, чтобы не отстать от взрослых.

Дошколята отлично разбираются в правилах дорожного движения, и самостоятельно передвигаются по улицам. Им бояться нечего. Образцовая дисциплинированность водителей автомобилей гарантирует велосипедистам безопасность езды по улицам. Да и сами велосипедисты, от мала до велика, четко соблюдают правила дорожного движения. Это же относится и к пешеходам…

Но, последние должны быть осторожны даже на своей исконной территории – тротуаре. Здесь, на «своих» дорожках, велосипедисты иногда передвигаются на довольно высокой скорости, и зазевавшемуся пешеходу столкновение с мчавшимся велосипедом грозит серьезными травмами.   

Если представить городской транспорт Берлина как единую систему, то велосипедисты являются его немаловажным сегментом. Ныне тяжелой проблемой для дорожного движения многих городов является загруженность проезжей части улиц, приводящая к постоянным пробкам и заторам, а также к загрязнению окружающей среды выхлопными газами автомобилей и автобусов.

Широкое использование велосипедов, как транспортного средства, позволяет в известной мере решать эти проблемы, сокращая нагрузку на общественный транспорт, и уменьшая количество личных автомобилей на проезжей части улиц городов. Плюс к этому, велосипед усиливает мобильность передвижения граждан, снижая их зависимость от работы общественного транспорта и такси.

В Германии в общих пассажирских перевозках на велосипед приходится около 13%, то есть свыше одной десятой части. Эта цифра наглядно показывает как масштабность использования велосипеда, так и перспективы для тех городов, где этот показатель находится на нулевом уровне…

Во многих странах важное значение придается дальнейшей интеграции велосипеда в систему городского транспорта. Скажем, строятся специальные дорожки для движения велосипедов, по соседству с узловыми остановками общественного транспорта предусматриваются места для их массовой парковки. Большое распространение принимает аренда велосипедов на различные сроки.

Ровно десять лет назад в Берлине выступили с инициативой относительно развития велосипедного движения, а через год эта идея претворилась в Стратегии его поддержки. Официально было признано, что велосипед в качестве массового транспортного средства, столь же важен, как легковые автомобили и общественный транспорт. 

 В рамках упомянутой Стратегии были обновлены существующие велосипедные дорожки, и построены новые. Некоторые дороги были отданы всецело велосипеду, в городе было установлено множество указателей для велосипедистов, приняты меры по безопасности велосипедного движения. Нынешняя протяженность велосипедных дорожек, даже для такого огромного города, как Берлин, поражает воображение – 620 километров.

Без преувеличения можно сказать, что бережное отношение к велосипеду, как к транспортному средству, является характерной чертой современных немцев. И дело не только в экономии денежных средств, или же в возможностях обходить пробки на дорогах.

Прогулка на велосипеде многими гражданами рассматривается как неплохая физическая нагрузка, столь нужная в наш век автомобилизации. Да и приятно всей семьей, или дружной компанией, прокатиться в выходные дни по живописным загородным маршрутам.

Как обстоят дела в нашей столице, известно всем. В текущем году ереванская мэрия решила было уделить внимание этому транспортному средству, однако все ограничилось чисто формальным мероприятием – некачественной разметкой «дорожки для велосипедов» длиной… менее 3 километров.

Смбат Григорян