В эти дни, когда решается вопрос с тарифом столичного общественного транспорта, нередко муссируются слухи о грандиозных убытках транспортных организаций. В одной из таких «уток» утверждалось, что себестоимость проезда в маршрутке якобы превышает планку в 200 драмов. Данный трюк отнюдь не оригинальный, и народ отлично понимает, что это прелюдия к повышению тарифа в полтора раза. Во всяком случае, проведем расчеты на основе 200-драмовой себестоимости.

Согласно справке столичной мэрии, в среднем на один микроавтобус приходится ровно 5850 пассажиров в месяц. Маршруток у нас в системе городского общественного транспорта столицы целая армада – 2 тыс. единиц. Выходит, что за год перевозится 11,7 млн. пассажиров. К этой цифре мы еще вернемся, а пока продолжим расчеты.

Итак, если принять, что себестоимость проезда составляет 200 драмов, то при действующем тарифе убыток составляет 100 драмов на каждого пассажира. В год ущерб по всем микроавтобусам превышает сумму в 14 млрд. драмов, или же в эквиваленте около $34 млн.

Представители транспортных организаций утверждают, что их бизнес нерентабелен уже долгие годы, просто они молчали, владельцы за свой счет возмещали убытки, и так далее, в том же духе. Если эти утверждения соответствуют действительности, то, скажем, за пять последних лет общая величина убытков по микроавтобусам составила 70 млрд. драмов, или же $170 млн. Но, можно ли верить, что владельцы «линий» отстегнули такую сумму на благо общественного транспорта?

Другой момент: если одна маршрутка перевозит указанное выше количество пассажиров, то, следовательно, всеми микроавтобусами в целом перевозится 390 тыс. пассажиров в день. Так как подавляющее большинство последних ездит «туда и обратно», то получим на каждый день 195 тыс. тыс. человек, пользующихся маршрутками.

Некоторые граждане едут с пересадками, так что реальное количество пассажиров меньше указанного выше. К тому же местным транспортом пользуются и гости столицы – провинциалы и иностранцы. Численность постоянного населения Еревана, по последним данным, равна 1,07 млн. человек.  Таким образом, удельный вес граждан, пользующихся маршрутками, составляет в общей численности жителей столицы чуть более 18%.

С учетом же пересадок и гостей столицы, этот процент неминуемо сокращается. В городах развитых стран Запада общественным транспортом пользуется до 25% населения. А вот в городах России – до 85% (!). Было бы чересчур смелым предположение, что в этом отношении Ереван опережает города развитых стран… 

Конечно, у нас, кроме микроавтобусов, в столице имеется метро, автобусы и троллейбусы. Но, все же, в этой сфере безраздельно доминируют именно юркие маршрутки. Выборочный опрос жителей столицы мог бы прояснить вопрос, сколько человек постоянно пользуется общественным транспортом. Однако такими обследованиями никто не занимался.

Неразбериха в этих вопросах является закономерным следствием накопившихся недостатков в системе общественного транспорта столицы. Вот пример серьезного пробела: деятельность общественного транспорта столицы регулируется лишь косвенно - общереспубликанскими правовыми актами. Однако столь важная социальная сфера требует разработки отдельного закона, с пакетом нормативных документов.

Ведь, кроме закона, у нас нет нормативов по эксплуатации имеющихся видов транспорта. В ряде случаев приходится пользоваться российскими нормами, которые не полностью соответствуют природно-климатическим условиям и сложному рельефу нашей столицы.

Но, думается, и закон с нормативами не подправит ситуацию. Ведь до сих сохраняется «феодальная» раздробленность транспортного хозяйства на полсотни организаций, каждая из которых преследует лишь одну-единственную цель. А именно – вышибание прибыли из сферы, которая в принципе убыточна, и в цивилизованных странах держится на дотациях. Последним фактором и обеспечивается комфорт, а не высоким тарифом.

Для проведения кардинальных реформ в системе столичного общественного транспорта требуются серьезные инвестиции. Однако от владельцев «линий» трудно ожидать масштабных капиталовложений. Тривиальная меркантильность перевешивает объективную необходимость.   Разглагольствованиям о том, что рост тарифа приведет к повышению качества услуг, мало кто верит. Конечно, если стоимость проезда на маршрутке подскочит до уровня тарифов такси, то кое-какой прогресс по этой линии наметится…

Смбат Григорян