Возить пассажиров в Ереване стало дорого, утверждают транспортные компании. Дороже стало покупать новые автобусы и микроавтобусы, дороже стали запчасти, и топливо. О топливе и поговорим подробней, так как большую часть в себестоимости проезда оно и занимает.

По подсчетам мэрии Еревана, содержать автобус на газе обходится в месяц на тысячу долларов (416 тысяч драмов) дешевле, чем на дизеле. Но мэрия не призывает частников приобретать автобусы на газе, а транспортные компании сами к этому не стремятся. Но заявляют, хоть и не без оснований, что тариф в 100 драмов стал невмоготу (о факторе газа в связи с этим много и аргументированно говорил председатель НПО «Осведомленный и защищенный потребитель» Бабкен Пипоян).  На газе пока работает только один городской маршрут. И тратит на заправку в два-три раза меньше. Но примером для других не становится. Где логика?

Для сравнения, один автобус «Богдан» стоит (без учета доставки с завода) 44 тысячи долларов, Hyundai  – 35 тысяч (оба – на дизеле). «ПАЗ-3203» на бензине-газе (модификация всем известного «кирпичика») стоит тоже 35 тысяч. Плюс установка газобаллонного оборудования обходится в 3 тысячи долларов (по утверждению местных транспортных компаний – как минимум три шестьсот). Пусть даже четыре.

Так или иначе, все решает топливо. Расход на 100 км у «ПАЗ»-а составляет $17,4 доллара. У Hyundai – 23,3 доллара, у «Богдана» - $28 (все цены на газ и дизель взяты нынешние ереванские. Расход взят тоже не паспортный, а фактический на маршрутах столицы, с учетом местных особенностей, в т. ч. рельефа).

За год разница оказывается еще заметнее. По сравнению с Hyundai, ПАЗ экономит $5,4 тысячи в год, а с «Богданом» - $9,7 тысячи. То есть за несколько лет только на топливе можно сэкономить на целый автобус. А в масштабах целого автобусного парка экономия оказывается еще сильнее. И если рассчитать, что маршрут необходим, например, на 500 человек (правда, в постановлениях о маршрутных конкурсах в 203 и 2007 гг. правительство таких требований не выдвигало), тогда легких автобусов на линии понадобится больше, а значит, и содержать линию станет дороже («Богдан» и ПАЗ вмещают по 43 пассажира, Hyundai Couty - 32). Тогда дороже станет и возить людей.

Если предположить, что в среднем за день один автобус на 30-40 мест перевозит 300 пассажиров, то себестоимость проезда на «ПАЗ»-е (расходы, деленные на число пассажиров) окажется на 23 драма дешевле, чем на «Богдане», и на 63 драма – чем на Hyundai County.

Добавим, что «ПАЗ» взят нами в пример лишь как распространенный бензиновый-газовый автобус (т. е. на бензине, с возможностью установки газовых баллонов). Можно рассмотреть и другую марку, лишь бы автобус бегал на дешевом газе (а с вступлением Армении в Таможенный Союз газ может подешеветь за счет отмены экспортных пошлин в России). Но топливо не единственный фактор, хотя и основной. Важны стоимость запчастей и сроки их доставки, время и стоимость ремонта. Это мы и рассмотрим подробней в будущем.

Арам Гарегинян