Недавняя страшная авария, случившаяся вечером 17 мая на ереванской улице Арцаха, в очередной раз привлекла внимание общественности к работе наземного общественного транспорта. Напомним, что в результате столкновения автомобиля «Mercedes-Benz» и микроавтобуса «ГАЗель» погибли четверо человек, причем обе машины сгорели дотла.

Подобные трагические происшествия, фактически, игнорируются должностными лицами, на которых лежит ответственность за безопасность дорожного движения в целом, и перевозки пассажиров, в частности. Правда, в данном конкретном случае была вина водителя легкового автомобиля. Однако согласимся, что в сфере общественного транспорта имеются серьезные проблемы, связанные с той же безопасностью пассажиров, не говоря уже о комфорте. Можно лишь поблагодарить Господа, что салон этой маршрутки не был, как обычно в час пик, до отказа забит пассажирами…    

Согласно информации ереванской мэрии, в среднем за день на столичные маршруты выходят 240-250 автобусов, 50 троллейбусов и… 2100 микроавтобусов. С троллейбусами все понятно. Этим видом транспорта, с точки зрения экологии считающимся наилучшим, пользуются лишь пенсионеры, а также пассажиры, которым некуда спешить. Причины всем понятны, поэтому перейдем к альтернативному им, троллейбусам, наземному транспорту, автобусам и «маршруткам».

Если исходить из технико-эксплуатационных параметров, 240-250 автобусов могут совместно за один рейс перевезти максимально 12-12,5 тыс. пассажиров. Тот же показатель по микроавтобусам составляет 25,2 тыс. пассажиров. То есть, уступая юрким маршруткам по количеству примерно в 8 раз, автобусы в состоянии перевозить ровно половину пассажиров более чем двухтысячной армады микроавтобусов. Иначе говоря, примерно 500 дополнительных автобусов позволят полностью отказаться от всех столичных «маршруток»

Но теоретические выкладки тем и плохи, что они далеки от действительности. В реальности микроавтобус перевозит за рейс столько пассажиров, сколько набьется в салон. То есть до отказа. И в реальности нам нужно не 500 автобусов, а побольше... Не то автобусы будут напоминать в час пик банку со шпротами…

К сожалению, процесс «автобусизации» общественного транспорта, с помпой начавшийся несколько лет назад, ныне позорно застрял на полпути, скорее даже, в начале пути. Вопрос этот настолько актуален, что стал даже одной из тем беседы Тиграна Саркисяна со своим белорусским коллегой, во время официального визита нашего премьера в Белоруссию.

Кстати, приведенные выше расчеты заставляют сомневаться в количестве микроавтобусов, указанных столичной мэрией. Максимальное количество пассажиров, которые могут совместно перевезти оба вида автомобильного транспорта, выглядит довольно скромно для часа пик миллионного города… Даже с учетом мощной трамбовки пассажиров в салоне.

Возвращаясь к прямой теме, укажем, что «транспортная» политика мэрии живо напоминает известную армянскую пословицу: «хочет ударить (сапожничьим молотком) одновременно и по подковке и по гвоздю!», что соответствует русской пословице «за двумя зайцами погонишься, ни одного не поймаешь!».

Ведь обе цели – получение прибыли от общественного транспорта и одновременное обеспечение комфорта для пассажиров при социально низких тарифах за проезд, просто-напросто исключают друг друга. Хотя необходимость дотирования общественного транспорта предельно очевидна и не нуждается в доказательствах, столичная мэрия годами в упор не «замечает» этого. 

Для прояснения кое-каких деталей, естественно, желательно послушать и мнение одной из сторон. А именно, водителей самих «маршруток», благо изрядное количество их всегда околачивается у диспетчерских пунктов. Причем первое, что поражает взор при виде толпы водителей, это их крайне непритязательный внешний вид, отнюдь не свидетельствующий о легкой работе и высоком заработке…

На вопрос автора этих строк, какие трудности имеются в их благородном труде, труженики баранки, недоверчиво поглядывая, многозначительно смолчали. Причина понятная… Страх перед всемогущим «владельцем линии», небеспочвенные опасения потерять, хотя и тяжелую, но все же работу. А что делать?! Не имея профсоюзной организации, способной защитить их перед произволом «шефа», водители не смеют даже пикнуть.

Приметив в укромном уголке отколовшихся от коллектива двух-трех водителей, подошел к ним. Многочисленные страшные клятвы о строгой конфиденциальности беседы наконец-то развязали язык «респондентам». Тогда и посыпались жалобы в неисчерпаемом количестве и ассортименте. «Шеф», естественно, злодей и страшный жмот, его место в лучшем случае за решеткой.

По словам водителей, работа у них тяжелая, лучше грузчиком в порту работать (но, к счастью или к несчастью, у нас портов нет). С раннего утра до позднего вечера приходится водить машину, в зимний холод и летний зной. О посменной работе не может быть и речи, ведь тогда придется делить скудный заработок на две части…

В принципе водителю достается то, что остается после уплаты владельцу «линии» ежедневного налога, по «фиксированной ставке», а также расходов на топливо и текущий ремонт машины. Получается, что чем больше пассажиров за день перевезет водитель, тем больше его личный доход. В то же время, учитывая объективную ограниченность контингента пассажиров, владелец линии не может произвольно увеличить количество машин на линии.

Ведь тогда сократится удельный пассажиропоток в расчете на каждую маршрутку, а, следовательно, и личный доход водителя. С чем водитель, естественно, не согласится. Поэтому владельцы «линий» вынуждены балансировать между собственным стремлением к максимизации личных доходов и интересами водителей. В итоге страдают пассажиры, вынужденные ездить в микроавтобусе, согнувшись в три погибели.

В микроавтобусе, в зависимости от марки, лишь 11-13 сидячих мест, а пассажиров в час пик нередко набивается в салон порядка двух десятков. Многие водители, для «комфорта», самовольно устанавливают в салоне дополнительные сидения. Вполне ясно, что в случае аварии эвакуация битком набитых в салон пассажиров будет сопряжена с трудностями…

В завершение беседы один из водителей с понятной обидой высказался о, мягко говоря, «критике» пассажиров в их адрес. Но в чем они, водители, виноваты?! «Шеф» виноват. И мэрия, которая не наводит порядок в этой сфере. На этой патетической ноте «интервью» завершилось.

Альберт Хачатрян

Фото Гагика Шамшяна