Верфь La Ciotat, расположенная в тихом уголке Французской Ривьеры, выписывает счета за швартовку возвышающейся белой суперяхты Amore Vero, но не знает, кому их отправить, пишет Reuters.

Таможенные агенты задержали 86-метровое  судно, когда его экипаж готовился к отплытию из гавани в ночь на 2 марта, через два дня после того, как ЕС включил в свой  санкционный список главу российской государственной нефтяной компании «Роснефть» Игоря Сечина.

Министерство финансов Франции  утверждает, что яхта принадлежит компании, контролируемой Сечиным. Но  последний отрицает  это.

Министр финансов Бруно Ле Мэр заявил, что Франция официально наложила арест на Amore Vero. По словам официальных лиц, эта мера дает государству право опеки над яхтой и возлагает расходы на владельца.

Но власти не уведомили третьи стороны о состоянии судна, поэтому остается неясным, кто несет ответственность за его содержание, заявили две компании, занимающиеся обслуживанием яхты. По мере того как счета накапливаются, руководитель La Ciotat Shipyards сказал, что компания не знает, как получить оплату. «Мы продолжаем выставлять счета», — сказала Элис Буассо, сотрудник по связям с общественностью La Ciotat Shipyards. На вопрос, кто будет платить по счетам, она ответила: «Мы не знаем».

Вопросы, нависшие над Amore Vero, указывают на сложности, с которыми сталкиваются власти, когда они нацеливаются на активы  российских предпринимателей, а также на подрыв некоторых предприятий.

В Европейском союзе финансовое богатство  российских бизнесменов остается в значительной степени нетронутым, но европейские государства заморозили или конфисковали материальные активы, в том числе недвижимость и не менее 11 суперяхт.

Джон Долби, владелец компании Marine Risk Management, занимающейся возвратом морских активов от имени страховщиков и банков, сказал, что у правительств  мало опыта в юридических тонкостях ареста суперяхт. «Отсутствует согласованность в том, что делают люди: между государственными субъектами и другими третьими сторонами, такими как кредиторы», — сказал Долби.

По его словам, кредиторы арестованных яхт, такие как поставщики топлива или фирмы по управлению экипажем, могут обратиться в суд с просьбой продать судно, чтобы возместить свои долги.

По данным специализированного сайта Superyacht Times, россиянам принадлежит почти каждая десятая суперъяхта.

Некоторые из судов, принадлежащих лицам, находящимся под санкциями, пришвартованы в безопасных гаванях — например,  яхты  Романа Абрамовича  в Турции — или плавают в международных водах за пределами юрисдикции государств, налагающих санкции.

 Amore Vero находилась в порту во Франции на ремонте у специалиста по роскошным яхтам MB92, когда были введены санкции.

По словам министра, власти арестовали,  а не просто «заморозили» Amore Vero, потому что его попытка покинуть порт противоречила режиму санкций ЕС и французскому законодательству.

Морской юрист Паскаль Флот сказал, что трудности с определением права собственности на мегаяхты могут быть одной из причин, по которой французские власти не уведомили третьи стороны о статусе Amore Vero.

По словам Флота, сверхбогатые часто контролируют свои активы через сеть подставных компаний в оффшорных налоговых гаванях. Amore Vero  плавает  под флагом Каймановых островов.

По словам Флота, ежегодные эксплуатационные расходы самых больших суперяхт могут составлять до 10% от их стоимости, включая зарплату экипажа, ремонт, топливо, питание, страховку, плату за причал и береговые коммунальные услуги.

Для такого судна, как «Парусная яхта А» стоимостью 540 миллионов долларов, принадлежащего магнату Андрею Мельниченко и задержанного в итальянском порту Триеста, это может означать миллионы долларов каждый месяц.

В Италии замороженные активы находятся в ведении назначенного государством администратора, а расходы на содержание берет на себя агентство государственного имущества. Позже они должны быть возмещены владельцем, иначе государство может продать актив, чтобы возместить свои расходы.

Во Франции и Испании эксплуатационные расходы «замороженной» или арестованной яхты остаются на ответственности владельца. Однако блокировка их банковских счетов означает, что подпадающие под санкции владельцы часто не могли произвести платеж, сказала Рэйчел Линч из профсоюза моряков Nautilus International.

Еще один риск для правительств связан с неправомерным задержанием судов, сказал Яннис Маркояннис, греческий юрист, специализирующийся на международном яхтенном праве, страховании и налогообложении.