Растущие цены на бензин во многом связаны с последствиями войны с Ираном для Ормузского пролива — ключевого морского пути для нефти и газа из Персидского залива. Война фактически заблокировала пролив, настолько важный для глобальной экономики, что правительства уже разрабатывают планы его быстрого открытия для судоходства после прекращения боевых действий, пишет Fortune.

Во Франции президент Эммануэль Макрон возглавляет международные усилия по разблокировке энергодоступа, чтобы нефть, газ и товары могли свободно проходить «когда обстоятельства позволят». План предполагает использование военных кораблей для сопровождения танкеров и контейнеровозов после окончания активных боёв.

Однако бывшие военнослужащие, хорошо знакомые с Ормузским проливом, предупреждают: попытка отправить корабли до прекращения огня будет «суицидальной», учитывая узкие фарватеры и ограниченные возможности маневра. «В сегодняшнем контексте посылать военные или гражданские суда в пролив было бы самоубийством», — заявил бывший вице-адмирал французского флота Паскаль Осёр. После заключения перемирия ситуация станет «опасной, но управляемой», и тогда можно будет развернуть военные корабли и начать операции по сопровождению.

Опыт борьбы с угрозами в Красном море помогает подготовиться к подобной миссии. Французские, американские и британские экипажи уже сталкивались с атаками ракет и дронов со стороны иранских прокси-хуситов, защищая торговые суда. Французские фрегаты отражали удары с помощью пулемётов, орудий и современных средств ПВО; фрегат Alsace в 2024 году сбил три баллистические ракеты при сопровождении контейнеровоза.

Тем не менее Иран обладает значительно более мощными вооружениями, чем его йеменские прокси, включая противокорабельные ракеты, дроны, быстроходные катера и морские мины. С учётом продолжающейся войны пролив остаётся «очень, очень опасным», отмечает вице-адмирал Мишель Ольгарэ. Для обеспечения безопасности танкеров необходимо ликвидировать большую часть наземных ударных установок в Иране, вести постоянное наблюдение, патрули и разведку. «Это не произойдёт в ближайшем будущем», — подчеркнул он.

Ещё одной проблемой остаётся убедить страховые компании и судовладельцев, что транзит через Ормуз безопасен. Страховые премии для судов в проливе выросли до «сумасшедших» уровней, что делает перевозки экономически невыгодными. Возможное сопровождение коммерческих судов военными кораблями поможет восстановить доверие страховщиков и снизить риски, как это уже практиковалось в прошлых конфликтах.