Подорожание природного газа уже привело к цепной реакции. На очереди – повышение тарифа услуг такси. На вопросы Новости Армении – NEWS.am, относительно ситуации в этой сфере, ответил руководитель организации «Такси-сервис» Ваагн Саакян.
Г-н Саакян, поступают сообщения, что в ряде мест таксисты уже повышают плату за километр езды…
В средствах массовой информации сообщалось, что в Кировакане минимальный размер оплаты за услугу подняли с 500 до 600 драмов, а за километр проезда – со 100 до 120 драмов. Что поделать, рынок свободный, и каждый сам волен устанавливать свою цену…
Я, честно говоря, удивился, когда мне на днях позвонили из редакции какого-то издания, и с возмущением вопросили, почему вы не следите за взлетом цен?! Люди даже не в курсе, что тарифы такси не регулируются государством, а формируются посредством рыночного механизма.
Все водители, в том числе таксисты, жалуются на подорожание запчастей, горюче-смазочных материалов, стоимости ремонта…
Вот один пример. За последние годы под такси стали использовать дорогостоящие иномарки, которые последовательно заменяли автомобили советского производства. Понятно, что запчасти новых моделей машин дороже, чем жигуленков…
Стоимость всех горюче-смазочных материалов из года в год неуклонно росла. Не так давно подорожало моторное масло, из-за внедрения акцизного налога в размере 10% от таможенной стоимости, но не менее 400 драмов за 1 килограмм.
В принципе, для покупателей дорогостоящих «фирменных» изделий эта надбавка к цене была несущественной. А вот дешевые виды моторных масел, которыми пользуются многие водители, в том числе таксисты, фактически подорожали вдвое!
С автозапчастями как обстоят дела? Наши «челноки» активно занимаются их ввозом…
Запчасти также дорожают, и есть одна проблема, связанная с качеством завозимых «дешевых» изделий. Официальные дилеры зарубежных автомобильных компаний предлагают «фирменные» изделия, но они далеко не всем по карману.
Наши таксисты, как и большинство других водителей, приобретают из «обычных» магазинов сравнительно дешевые запчасти, в подавляющем большинстве своем - турецкого производства. Турция - самый легкий вариант для завоза «дешевых», и, подчеркну, некачественных запчастей.
И эти некачественные запчасти используются на наших автомобилях?!
В первозданном виде – нет. Наши умельцы доводят их до кондиции. Скажем, детали (рулевые тяги, шаровые опоры, и др.) разбирают, меняют сальники на качественные, иногда даже шлифуют шарниры, смазывают узлы качественным маслом. В таком виде запчасти гораздо надежнее, и эксплуатируются намного дольше. Скажу, что турецкие производители не обеспечивают даже пятой части того качества, которого достигают наши мастера.
Получается, что все дорожало, а тариф оставался на том же уровне…
Да, тариф долгие годы оставался неизменным, и таксистам все труднее становилось работать в его рамках. Теперь, как говорят в Армении, «нож достиг горла». Это следствие годами проводимой неправильной политики государства в этой сфере. Скажем, когда «определяют» себестоимость услуг такси, учитывают только его пробег с пассажиром. При этом начисто игнорируется тот факт, что вплоть до половины своего рабочего дня таксист ездит по улицам вхолостую, или же простаивает в ожидании пассажира…
Насколько, по вашему мнению, может возрасти тариф?
Думаю, что оптимальная величина - это 120 драмов за километр. Но это мое субъективное мнение. Как будут развиваться события, пока неясно. В идеале, чтобы принимать на работу профессиональных водителей, тариф должен быть на уровне полторы сотни драмов за километр. Тогда водитель такси (не просто «водитель», коих немало, а именно таксист!) будет иметь приличную зарплату, а пассажир останется довольным уровнем сервиса.
Такси – не роскошь, а средство передвижения. Но постоянно его услугами могут пользоваться лишь обеспеченные люди…
Если в ресторанах повысится цена водки, кого будет это тревожить? Этими заведениями постоянно пользуются лишь те же обеспеченные граждане, которые некоторое подорожание даже не заметят. Я не понимаю тех людей, которые кричат: вот, такси подорожало, что простой народ будет делать?! Мол, страна разваливается…
«Простой народ», как правило, пользуется общественным транспортом, и именно тарифы последнего имеют важное социальное значение. Заметьте, никто не думает о дешевом хлебе, доступности по цене других продуктов питания для необеспеченных слоев населения, а вот о стоимости услуг такси «думают»… Граждане с низким уровнем доходов лишь эпизодически пользуются такси, и для них не имеет особого значения, тариф в 100 драмов, или же в 120 драмов…
Можно надеяться, что рынок сам отрегулирует тариф?
Вполне возможно, но имеется вариант оптимального решения этой проблемы. Я собираюсь обратиться в столичную мэрию с предложением установить для города единый фиксированный тариф, выгодный и пассажирам, и самим таксистам. Тогда не будет конкуренции по ценам, и упор таксисты поставят на повышении качества обслуживания пассажиров, снижении издержек.
Ну, а если мэрия примет низкий тариф?
Тогда таксисты будут бороться за справедливый тариф!
Многие фиксированный тариф воспримут как посягательство на святая святых рыночной экономики – свободное формирование цен…
И напрасно. В ряде развитых капиталистических стран такая практика применяется. К примеру, в Германии для каждого города есть свой фиксированный тариф, причем такси одного города не имеет права работать в другом городе. Самое большее, может привезти туда пассажира, и перевезти его обратно. При таких ограничениях, таксист, скажем, из другого города нашей страны, не сможет подрабатывать в Ереване, «отнимая» пассажиров у столичных таксистов.
Беседовал Альберт Хачатрян
