На заседании Национального Собрания Армении 3 октября депутат Хосров Арутюнян заявил, что покупать автомобильные шины выгоднее в Тбилиси, чем в Ереване, даже с учетом расходов на поездку и ночевку.

Новости Армении - NEWS.am решило провести небольшое исследование и выяснить реальную ситуацию.

Известно, что в Армении насчитывается около 300 тыс. автомобилей. Если для каждого третьего в год будет покупаться хотя бы одна шина, то в Армении ежегодно должно реализовываться около 200 тыс. шин. Цены на шины разные – от 5 до 300 тыс. драмов. Если среднюю условную цену принять за 20 тыс. драмов, (самый крупный сегмент рынка - в пределах 15-35 тыс. драмов), то розничный оборот шин должен составить около 2 млрд. драмов или 5 млн. долларов в год. Эта цифра соответствует и цифрам официальной статистики.

Согласно 8-значной классификации Национальной статистической службы Армении, в 2011 г. в республику было импортировано шин примерно на 5 млн. долларов, из которых 4.1 млн. приходится на пассажирские машины.

На рынке шин, согласно данным реестра Госкомиссии по защите экономической конкуренции, присутствуют три крупные компании, вместе занимающие 66.69% рынка. По законодательству, такие считаются доминирующими субъектами. Это «Белрос» (26,29%), «Мец анив» (22,18%) и «Автошем» (18,22%). Отметим, что «Белрос» и «Автошем» - сравнительно новые компании (основаны соответственно в 2005 и 2006 г). «Мец анив» известна с 90-х и долгие годы считалась единственным доминирующим субъектом на рынке. В целом, на рынке действует около 10 компаний.

Причины высокой цены на шины мы попытались выяснить у директоров нескольких предприятий. Коммерческий директор «Белрос» Акоп Ованнисян заявил, что новые шины в Армении сейчас дешевле: дело в  том, что грузинский рынок предлагает и использованные. То же самое подтвердили и другие участники опроса среди компаний. Проблема состоит в том, что в Армению запрещают импортировать использованные покрышки, в Грузию – нет.

Грузия импортирует из Европы шины изношенностью около 10%, но давностью 10-12 лет. Внешне они кажутся новыми, но учитывая, что эксплуатационный срок автопокрышек не превышает 5 лет, они не столь уж надежны. При высоких скоростях или резких разворотах и торможении шины могут взорваться.

Есть и другие причины высокой цены. Как сообщил один из участников рынка, стоимость одного контейнера от Поти до Еревана составляет 2000 долларов, растамаживание также стоит довольно дорого. Контрольные цены таможенных органов не всегда адекватны реальным. Так, шина за 70 долларов может значиться в таможенном реестре как 210-долларовая, что удорожает и таможенную пошлину, и НДС на границе.

Подготовил Самвел Авакян