Новая транспортная схема Еревана, по нашим сведениям, заставила серьезно задуматься владельцев маршрутных линий. Микроавтобусов в городе должно стать на 800 меньше, автобусов – на 300 больше. Простор маневра на городских улицах расширится, а для «хозяев линий» - сильно сократится. И кто-то из них уже серьезно сократил автопарк, а на автобусы переходить не спешит. Все дело, по их словам, в «уравниловке» цены на билет.

Где-то длиннее (из Малатии в Зейтун), где-то – короче (от музея «Эребуни» до Киликии), но в среднем путь в один конец на маршрутке – это 15 - 16 км, за которые сгорает, в денежном эквиваленте, всего 300 - 400 драмов. 3 - 4 пассажира в один конец – и топливо оплачено. Поэтому праздник с бордовыми автобусами на Площади Республики был для них совсем не в радость. Ведь если частников обяжут полностью перейти на автобусы, то придется иметь дело с дизелем, который в несколько раз дороже газа. А пассажиру ведь невдомек – едет за те же 100 драмов, а то и с проездным. Если маршрутка будет бегать на дизеле, то путь в один конец обойдется уже в 700 драмов. А на среднем автобусе – вдвое больше. Конечно, и пассажиров в автобусе больше, но насколько?

К жалобам «владельцев линий» мы уже привыкли: жаловались еще в 2008 году, когда газ стоил на 60% дешевле. Привычные 100 драмов тогда защитил премьер-министр: «Если ваши расчеты показывают, что вы работаете с убытком - не работайте». С тех пор газ дорожал дважды, а они все держатся. Самопожертвование во имя пассажира? Неизвестно, но от дизеля отказываются уже энергично и напрочь. 

Как отметил в беседе с нами один из российских автодилеров, дискомфорт для перевозчика начинается тогда, когда плата за проезд опускается меньше полулитра топлива. Дизель в России стоит 30 - 31 рубль, проезд на автобусе в Москве – 25 рублей. В Нижнем Новгороде – 20. У нас литр дизеля стоит 470 драмов, проезд на автобусе – 100. У нас, выходит, пассажир платит всего на 200 граммов дизеля, а нужно – на 500. Но водители, видно, что-то знают. И те из них, кто все-таки согласится на автобус, дизельные моторы приобретать не станет – только бензиновые. Их гораздо легче переоборудовать на газовые. Есть даже сертифицированные мастерские, где покупатель «газели» может это сделать, не рискуя потерять ГАЗовскую гарантию за «сам-себе-режиссерство». Чисто газовые двигатели купить, конечно, проще, но гораздо дороже.

Правда, среди шоферов ходят слухи и о местных левшах, которые переделывают на газ даже дизель-моторы. Может, мэрия на них согласится?

Ехать с прямой спиной на моторах без гарантии, или с кривой, но с гарантией? А может, можно сохранить и осанку, и техрегламент? Еще в советские годы математики-транспортники в Армении прорабатывали разделение маршрутов на малые, средние и «узловые» дальние. Ведь первые две - три остановки любая маршрутка пробегает полупустой. Пусть из пяти пассажиры собираются в одну, а на узловых станциях пересаживаются. Но для этого нужно вводить систему сквозного билета, а это уже совсем другая история…

Арам Гарегинян