Во времена существования ГДР, система общественного транспорта Восточного Берлина включала также трамвай. Между тем, примерно в середине прошлого века, в ряде европейских стран трамвай стал считаться неперспективным видом транспорта. Эта точка зрения восторжествовала и в Западном Берлине, где к 1967 году трамвайные линии были закрыты. Однако, после воссоединения Германии, трамвай в бывшем уже Восточном Берлине не «закрыли». Наоборот, подвижной состав стал обновляться, а маршруты удлинились.

В Ереване первая трамвайная линия (конка, предшественник электрического трамвая) было открыта 1906 году. До горбачевской перестройки трамвай был самым «дешевым» видом наземного городского общественного транспорта. Стоимость трамвайного билета была 3 копейки, против 4 копеек троллейбусного и 5 копеек автобусного. Трамвай в Ереване, просуществовав почти 100 лет, был полностью (с подвижным составом и рельсами) ликвидирован в начале 2004 года.

Ереванский трамвай обычно состоял из двух вагонов, в одном из которых находилась кабина водителя. В Берлине современный трамвай состоит из нескольких секций, сообщающихся между собой. Наши граждане старшего поколения по аналогии припомнят двухсекционные автобусы «Икарус». Секции берлинского трамвая короткие, и он идеально вписывается в самые крутые повороты, даже в 180 градусов на небольшом пятачке. Стремительное движение его по извилистым путям живо напоминает компьютерную игру «змейка». 

Возвращаясь к истории трамвая, отметим, что вскоре он был восстановлен в своих правах. С конца 70-ых годов прошлого столетия стартовал новый этап в развитии этого вида общественного транспорта. Однако, как следует полагать, ветер перемен обошел Ереван стороной. Троллейбус, который по многим эксплуатационным параметрам существенно уступает трамваю, в Ереване остался. А вот трамвай - нет. Видимо, его рельсы мешали чиновникам городской мэрии передвигаться на служебных машинах. Да и «владельцев линий» микроавтобусов лишний конкурент вряд ли устраивал.

Ныне в Ереване засилье легковых автомобилей, и многие наши улицы не рассчитаны на такое интенсивное движение. Между тем мировая практика показывает, что часть водителей отказывается от внутригородских поездок на личном автомобиле, если имеется современный рельсовый транспорт (метро, городская электричка, и тот же трамвай). В Берлине, например, многие владельцы автомобилей ездят на работу на общественном транспорте. Так и дешевле, и удобнее.   

Смбат Григорян