«Помните, когда мэром Еревана стал Карен Карапетян, помимо ряда реформ, большая часть которых приветствовалась, градоначальник поручил сотрудникам мэрии часто пользоваться общественным транспортом. С помощью своих подчиненных мэр столицы хотел выявить задачи общественного транспорта. Глубоко сомневаюсь, что, однажды воспользовавшись общественным транспортом, сотрудники мэрии продолжат это делать. 

Причина заключается не в том, что «маршрутки» «менее удобны», чем собственные машины марки Mercedes, а в том, что представляют опасность для жизни. Неправильно считать виновником проблем общественного транспорта столицы только мэра. Проблемы у общественного транспорта были еще до назначения его на должность мэра, сейчас Карен Карапетян пытается найти пути разрешения данного вопроса. Однако решение о выводе  пригородного транспорта за пределы столицы с целью облегчения городского движения неправильное. Пригородный транспорт уже на протяжении нескольких лет останавливается на близлежащих к столице остановках. Гражданину приходится тратить в день 1000 драмов, чтобы добраться до работы, университета и вернуться домой. А это большая сумма.

Мэрия столицы пообещала, что если решение причинит неудобства, не будет общественного транспорта, доставляющего граждан от автовокзала в разные направления столицы, то откроются новые транспортные линии. Не только отсутствуют маршрутки, доставляющие граждан из автовокзала в разные направления столицы, а для того, чтобы добраться до проспекта Маштоца, необходимо подождать на остановке как минимум 20 минут, затем еле-еле впихнуться в маршрутку и, задыхаясь, проехать две остановки. Количество людей, добирающихся от автовокзала в столицу (или обратно) увеличилось втрое, а число машин не изменилось. Удивительно, почему это градоначальник руководствуется двойными стандартами. Маршрутки Аштарака, Октемберяна, Арташата, Эчмиадзина и другие въезжали на  проспект Маштоца и возвращались в город. Согласно оценке мэра столицы, это мешало дорожному движению Еревана. В то время как ряд маршрутов, точно с осведомления мэра, въезжают в город. Как это получается, что пассажирская машина Абовяна, ездящая по тому же направлению, добирается до центра города, а последняя остановка «маршруток» Гарни, Раздана, Чаренцавана – северный автовокзал? 

Очевидно, кто становится хозяином маршрутов, и как проводится конкурс. Победителем конкурса становится тот, кто предлагает самый дешевый тариф. А поскольку единственным кандидатом является местный олигарх или чиновник, то становится понятно, кто побеждает. Обычно Министерство транспорта и связи Армении должно представить временное расписание, предположим, что пригородный транспорт должен работать до 22:00. Маршрутка Эчмиадзин - Ереван уже несколько лет не имеет конкретного расписания. В один день вышеуказанный маршрут может работать до 20:00, в другой – до 21:00 и т.д. 

Очень часто пассажиру приходится вечером 20 минут стоять на проспекте Маштоца, затем еле-еле впихиваться в полуразвалившийся «РАФ», добираться до автовокзала, брошенного на произвол судьбы, после чего выясняется, что последняя маршрутка, отправляющаяся в Эчмиадзин, уехала в 20:00. Пассажир вынужден еще 20 минут постоять на остановке, в переполненной маршрутке добраться до проспекта Маштоца, сесть в такси, чтобы вернуться домой. Вы уже успели подсчитать сколько времени и денег на это требуется? Неужели нельзя до того, как принимать решение, подумать о неудобствах, возникающих проблемах и о том, чтобы еще более не осложнять людям жизнь? Или при предоставлении транспортной линии параллельно следить за тем, как она работает», - пишет газета «Азг».