По площади территории Берлин опережает Ереван в 4 раза, а по численности жителей - примерно в 3 раза. Плотность населения в нашей столице больше – 4,8 тыс. человек на 1 кв. километр, против 3,7 тыс. человек в Берлине. Этот фактор, видимо, сказывается на дорожном движении.
По количеству автобусных маршрутов Ереван уступает Берлину в 5 раз. Зато у нас сомнительные «достижения» по линии микроавтобусов (в количестве, по официальным данным, в 1,4 тыс. единиц ), с их не менее сомнительным «комфортом» для пассажиров. А вот в системе общественного транспорта Берлина пассажирские микроавтобусы не предусмотрены. По комфорту же проезда нас разделяет громадная пропасть. Многие берлинцы, владельцы легковых автомобилей, на работу (и, естественно, обратно домой) нередко предпочитают ездить в общественном транспорте. У нас ситуация с точностью наоборот.
Стоимость проезда для нас кажется довольно высокой. Вначале отметим, что тарифы дифференцированы, по зонам города (A, B и C), по времени проезда, и т. д. Для разовых поездок предусмотрены билеты на несколько остановок, или, скажем, на два часа. К примеру, билет на два часа, в одном лишь направлении, и лишь в зонах AB, для взрослого пассажира стоит 2,8 евро.
Если же приобрести «постоянный» билет на месяц, или же год, то стоимость проезда снижается. Скажем, проездной на месяц (для берлинских зон AB) стоит 59 евро, то есть в среднем на каждый день месяца - менее 2 евро. Для «западных» зарплат – это вполне приемлемая величина. Добавим, что с этим билетом, помимо автобусов, можно пользоваться остальными видами общественного транспорта Берлина – городской электричкой, метро, трамваем, а также речными паромами.
Берлинские автобусы трехдверные, и габаритом заметно больше ереванских. Дверь посередине довольно широкая, и удобна для колясок, как инвалидных, так и детских. При необходимости, когда разница между ступенью автобуса и тротуаром велика для коляски, водитель выходит и устанавливает к двери передвижную платформу, типа пандуса. В салоне напротив этой двери широкая свободная площадка, для пассажиров с колясками. В Берлине часто встречаются двухэтажные автобусы, в том числе для туристических поездок по городу.
Узловые остановки оснащены электронными табло, на которых в реальном времени указывается, через сколько минут прибудет автобус определенного маршрута. Ту же информацию пассажир может получить посредством своего сотового телефона. На второстепенных остановках такие табло пока что не установлены. Кстати, такие остановки, с павильонами для ожидающих транспорт пассажиров, схожи с нашими ереванскими (см. фото). Но, на этом совпадения завершаются.
На первый взгляд, тариф дискомфортного ереванского транспорта низкий. Однако это кажущаяся дешевизна. Так, если пользоваться транспортом всего лишь два раза в день, то расход на месяц составляет 6 тыс. драмов. То есть почти 10% официальной минимальной зарплаты (55 тыс. драмов). Учтем к тому же, что в нашей действительности встречаются наемные работники (теневой занятости), получающие меньше минимальной зарплаты.
Транспортные «организации» Еревана (число которых только по микроавтобусам достигает четырех десятков), обеспечение комфорта связывают лишь с повышением тарифа. Однако общественный транспорт является в принципе социальной сферой, и выколачивать с пассажиров личную прибыль для целого легиона «владельцев линий» представляется абсурдным. В развитых странах городской общественный транспорт, как правило, убыточный, и дотируется из городского бюджета.
