В правительстве Армении готовится проект постановления об отмене троллейбусов в Ереване. Как отмечается в проекте, поступившем к Новости Армении – NEWS.am, тролллейбусы предлагается отменить из-за убыточности. Напомним, бюджетная субсидия троллейбусному парку Еревана (управляющая компания – ЗАО «Электротранспорт» мэрии Еревана) составляет 276 млн. драмов в год (по нынешнему курсу - около $680 тыс). По среднесрочной программе расходов правительства на 2013-2015 гг., эту сумму предлагается увеличить до 315 млн. драмов. Учитывая высокую стоимость новых троллейбусов (приведена оценка порядка 150 тыс. евро за каждую новую машину), а также большие расходы на содержание изношенной кабельной сети, делается вывод: раз с троллейбусом так много хлопот, лучше его упразднить. Мол, если у вас нету дома, пожары ему не страшны…

А средства, высвободившиеся от дотации, предлагется направить на проездные льготы пенсионерам, студентам и социально неосбепеченным слоям населения. А два новых троллейбусных маршрута, которые несколько месяцев назад рассчитала и утвердила мэрия Еревана? В новой транспортной схеме столицы они уже сидят. Правда, с открытой датой – пока не появятся деньги. Новое решение идет вразрез со старым, и если оно победит, то жителям Давидашена троллейбусов так и не достанется.

…По скорости многие из нас ставят тролейбус где-то между одногорбым и двугорбым верблюдами. О том, что в мире может быть иначе, мы слышим от знакомых, видевших в европейских городах новые трамваи (маршрутки, кстати, никогда). Но как поверить в это самому при виде старой «Шкоды» или «Рено»? И насколько верно сравнивать старые троллейбусы («сами видите - штанга соскакивает каждые полчаса. Лучше автобус») с новыми, с иголочки, автобусами и маршрутками? Сколько делегаций приглашали в мэрию, посмотреть свои автобусы. Китайские, белорусские, российские… А если бы так же сосредоточенно искали троллейбусы?

Не все троллейбусы, действующие в Ереване, так стары. Несколько лет назад мэрия закупила из России новые троллейбусы «ЛиАЗ» (базовая цена этих машин, недавно снятых с производства, составляла $100 тысяч). Как окупить?

Интервалы следования троллейбуса установлены в два раза дольше,чем у маршрутных таси – в среднем 10-12 минут. А по скорости они в среднем уступают маршруткам на 5-6 км/ч (в среднем 13-13.5 км/ч). Но с какой целью на одной линии с государственным троллейбусом ходит по три-четыре почти параллельных микроавтобуса? Почему государство ставит интересы частника выше интересов собственных – и интересов тех самых пенсионеров и студентов, которым хочет угодить? Ведь сейчас они могут проехать на троллейбусе вдвое дешевле. А вот если пускать троллейбусы вдвое чаще, да еще и разгрузить им дорогу за счет «маневренных» маршруток? Разве тогда они не поедут быстрее?

Городской транспорт – не авторалли. Побеждать должны не самые маневренные, а самые комфортабельные. Но сравнивать не с чем – троллейбус так старательно прячут от ереванцев, что немногие о нем и помнят. А увидев на остановке, отворачиваются в поисках маршрутки или автобуса. Их ведь пускают вдвое чаще…