На этой неделе комиссия, созданная столичной мэрией, должна решать вопрос тарифа на проезд в наземном транспорте. Недавний «эксперимент» с повышением стоимости проезда не прошел, но вопрос этот отнюдь не закрылся. Транспортные организации настойчиво требуют повышения тарифа, а мэрия настроена удовлетворить их запросы.

Заслуживает внимания одна немаловажная деталь: выход из тупика, куда загнали наземный общественный транспорт столицы, мэрия и транспортные организации видят лишь в повышении тарифа. То есть идут самым легким путем, выгодным лишь транспортным предприятиям.

Между тем, в мировой практике имелись прецеденты, когда реформы в системе городского общественного транспорта способствовали как раз снижению тарифов. Так, в Новой Зеландии реформы в 90-ых годах прошлого века привели к тому, что цены упали на 60% (!). Но, каждая страна имеет свой путь развития общественного транспорта. Образцовой в этом отношении считается Германия, в частности, ее столица.

Важно одно: вне зависимости от того, чей собственностью является городской общественный транспорт, муниципальной или частной, в развитых странах он, как правило, убыточный. Это – «цена» комфорта, и в основном проистекает от неравномерности потока пассажиров в течение дня.

Понятно, что дискомфорт в салоне, средняя низкая эксплуатационная скорость маршруток (менее 23 километров в час) в определенной степени сказывается на производительности труда граждан, пользующихся общественным транспортом для поездок на работу. Да и тысячам учащихся, добирающихся в учебные заведения в переполненных маршрутках, тоже нелегко. Но, ограничить негатив только сказанным – означает утрировать проблему.   

Десятки тысяч легковых автомобилей, две тысячи микроавтобусов ежедневно выбрасывают в воздух выхлопные газы, содержащие вредные для здоровья человека органические соединения. С ликвидацией экологически чистого трамвая ситуация в столице еще более ухудшилась, в «пользу»  загрязняющих окружающую среду видов транспорта.

Теперь, чтобы восстановить трамвайные маршруты, потребуются огромные деньги: стоимость современного трамвая, в зависимости от страны-производителя и модели, колеблется от $0,5 млн. до $3 млн. Это не считая десятков километров дорогостоящих рельсов и контактных проводов, а также прочего оборудования… 

Ныне «владельцы линий», как именуют собственников транспортных предприятий, требуют повышения тарифа, как минимум, в полтора раза. Есть даже предложения повысить стоимость проезда в 2,5 раза, с «обоснованием» тарифа в 250 драмов. Многие сомневаются в этих «обоснованиях», утверждая, что рентабельность обеспечивается даже при тарифе меньше действующего.

Но странно то, что у нас «почему-то» считается, что общественный транспорт должен быть рентабельным. В развитых странах муниципальный общественный транспорт, как правило, субсидируется. Иным способом невозможно совместить комфорт для пассажиров и социально низкий тариф с нормальной деятельностью транспортных организаций.

Кстати, наши транспортные предприятия для сравнения нередко приводят высокие тарифы столиц тех же развитых стран, «забывая» при этом указать грандиозную разницу как в доходах граждан, так и в уровне обслуживания пассажиров.

Учтем, что в результате инфляции реальные доходы многих семей, в том числе в Ереване, существенно сократились. И незначительное, на взгляд «владельцев линий» и чиновников мэрии, подорожание тарифа еще более повысит уровень бедности в столице…

Альберт Хачатрян