Ապրիլի 29-ին Թուրքիայի ավիացիոն իշխանությունները չեղարկել են Flyone Armenia-ի համար Եվրոպա թռչելու թույլտվությունը։

Հետաքրքիր է, որ սա համընկել է Անկարայի դաշնակից Ադրբեջանի կողմից Լեռնային Ղարաբաղի շուրջ, մասնավորապես, Լաչինի միջանցքում սադրանքի հերթական փուլի հետ։

Ապրիլի 23-ին Ադրբեջանը, խախտելով 2020 թվականի նոյեմբերի 9-ի եռակողմ հայտարարության վեցերորդ կետը, որոշեց Լաչինի միջանցքում անցակետ ստեղծել, որը, ըստ վերոնշյալ հայտարարության, պետք է գտնվի բացառապես ռուս խաղաղապահների հսկողության ներքո։

Կարելի է ենթադրել, որ Թուրքիան դրանով հավելյալ ճնշում է գործադրում Հայաստանի վրա՝ ի պաշտպանություն Բաքվի, միաժամանակ ակտիվորեն թափահարելով այսպես կոչված խաղաղության օրակարգը, որը, թուրք-ադրբեջանական տանդեմի ընկալմամբ, ըստ երևույթին, սերտորեն միահյուսված է շանտաժի և սպառնալիքների լեզվին։ .

Թուրքիան հաստատեց իր քայլերի քաղաքական բնույթն արտգործնախարար Մևլութ Չավուշօղլուի շուրթերով, ով այս որոշումը բացատրեց Երևանում «Նեմեսիս» գործողության հերոսների հուշարձանը բացելով, որոնք կազմակերպել են Հայոց ցեղասպանությունն իրականացրած թուրք առաջնորդների մահապատիժը։

Միաժամանակ, Չավուշօղլուն առիթը բաց չթողեց Հայաստանի դեմ  «այլ միջոցների դիմելու» պատրաստակամության մասին հերթական սպառնալիքը հնչեցնելու։

Այս պարագայում ուշագրավ է նաեւ Հայաստանի իշխանությունների պահվածքը, որոնք ի պատասխան Լաչինի միջանցքի շրջափակման՝ չփակեցին երկրի օդային տարածքն Ադրբեջանից Նախիջեւան թռչող ադրբեջանական ինքնաթիռների համար։ Լուրջ կասկածներ կան, որ նման միջոցներ կձեռնարկվեն գոնե Բաքվի դաշնակից Թուրքիայի ավիացիոն իշխանությունների պատժամիջոցներից հետո։ 

Հայտնի է, որ 2022 թվականի դեկտեմբերից մի խումբ ադրբեջանցիներ, իբր բնապահպանական նկատառումներից ելնելով, փակել են Ստեփանակերտ-Գորիս ճանապարհը՝ առաջ քաշելով քաղաքական պահանջներ, շրջափակման մեջ պահելով 120 հազար մարդու և ստեղծելով հումանիտար ճգնաժամ, այդ թվում՝ երեխաների և հիվանդների համար։

Այդ ժամանակ NEWS.am-ը գրավոր հարցում է ուղարկել Հայաստանի Քաղաքացիական ավիացիայի կոմիտեին, թե արդյոք Հայաստանը պատրաստվում է փակել իր օդային տարածքն ադրբեջանական ինքնաթիռների համար՝ հաշվի առնելով Ադրբեջանի կողմից Լաչինի միջանցքի շրջափակումը։

ՔԱԿ պատասխանում նշվում է. «Բոլոր միջազգային թռիչքներն իրականացվում են նախապես տրված թռիչքային պլանների համաձայն: Միջազգայնորեն ընդունված ձեւաչափի համաձայն՝ բոլոր միջազգային թռիչքներն իրականացվում են նախապես տրված թռիչքային պլանների համաձայն եւ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (ԻԿԱՕ) յուրաքանչյուր անդամ-պետություն չի կարող կիրառել խտրական մոտեցում իր օդային տարածքի օգտագործման նկատմամբ՝ հիմք ընդունելով Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին Չիկագոյի կոնվենցիայի 9-րդ հոդվածի b ենթակետի դրույթները։ Քաղաքացիական ավիացիայի կոմիտեի կողմից օդային տարածքի նկատմամբ սահմանափակումներն իրականացվում են բացառապես թռիչքների անվտանգության ապահովման նպատակով՝ բոլոր օդանավ շահագործողների համար»:

Ստացվում է, որ Թուրքիան խնդիր չի տեսնում Չիկագոյի կոնվենցիան խախտելով հայկական ավիաընկերության նկատմամբ միակողմանի պատժամիջոցներ կիրառելու մեջ՝ դա հիմնավորելով քաղաքական դրդապատճառներով, իսկ Հայաստանը չի տեսնում իր օդային տարածքը փակելու հնարավորություն Թուրքիայի դաշնակցի համար, որը բացահայտ սպառնում է Հայաստանին և Հայաստանի Ժողովուրդին։ 

Արամ Դանիելյան