նախընտրելի դարձնել
Արտաճանապարհային հնարավորություններ ունեցող մեծ ունիվերսալները շուկայից գրեթե անհետացել են։ Ժամանակին շատ արտադրողներ թողարկում էին նման ավտոմեքենաներ՝ փոքր-ինչ մեծացնելով գետնից բարձրությունը, ավելացնելով թափքի պլաստիկ պաշտպանությունը և լիաքարշ հատկանիշը։ Այժմ այս դասը գրեթե խաղացողներ չունի, հայտնել է Autocar-ը։
Audi-ն, հակառակը, որոշել է շարունակել ավանդույթը և ներկայացրել է նոր A6 Allroad-ը՝ մեծ ունիվերսալ V6-ով, օդային կախոցով և այնպիսի արտաքինով, որը գրեթե նման է բարձրացված RS6-ին։
Audi-ն այս շուկա դուրս եկած առաջիններից մեկն էր դեռ 2000 թվականին՝ A6 Allroad Quattro-ով, և այժմ մնում է այն քիչ արտադրողներից մեկը, որը պահպանում է նման մոդելը։ Նոր Allroad-ը ստացել է լայնացված անվային կամարներ, թափքի սև տարրեր և գետնից ավելի մեծ բարձրություն։ Լայն թափթքը տարբերվում է ապագա RS6 Avant-ից, սակայն արտաքինից ավտոմեքենան իսկապես հիշեցնում է դրա ավելի բարձր և գործնական տարբերակը։
Սովորական A6 Avant-ի համեմատ Allroad-ի վրա տեղադրված են ավելի բարձր և լայն անվադողեր։ 21 դյույմանոց անիվների վրա օգտագործվում են 285/35 չափսի անվադողեր՝ 255/35-ի փոխարեն, իսկ ստանդարտ համալրումը ներառում է նաև լիակառավարվող շասի, որը թույլ է տալիս հետևի անիվներին փոքր-ինչ շրջվել առջևին համընթաց։
Նոր Allroad-ի գլխավոր տարբերությունը շարժիչներն են։ Մեծ Բրիտանիայում սա A6-ի միակ տարբերակն է, որը հասանելի է վեց գլան ունեցող շարժիչով։ Սկզբում առաջարկվում է 3,0 լիտրանոց դիզելային V6՝ 295 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ ավելի ուշ կհայտնվի 362 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային V6-ը։ Բացի այդ, գնորդներին կառաջարկեն նաև լիցքավորվող հիբրիդ՝ 2,0 լիտրանոց բենզինային շարժիչով և մաքուր էլեկտրաքարշով մոտ 60 մղոն, կամ շուրջ 100 կմ ընթացքի պաշարով՝ կախված կոմպլեկտացիայից։
Երկու V6-երն էլ համալրված են MHEV Plus թեթև հիբրիդային համակարգով։ Այն օգտագործում է 24 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչ, որը տեղադրված է յոթաստիճան ռոբոտացված փոխանցատուփի վրա։ Էլեկտրաշարժիչը արագացման ժամանակ օգնում է ներքին այրման շարժիչին և թույլ է տալիս որոշ ժամանակ ցածր արագությամբ շարժվել՝ անջատված շարժիչով։
Դիզելային V6-ը ստացել է արդիականացված գործարկման համակարգ և էլեկտրական կոմպրեսոր, որը ճնշում է ստեղծում մինչև տուրբոկոմպրեսորի լիարժեք միանալը։ Սա օգնում է բարելավել շարժիչի արձագանքը և միաժամանակ թույլ է տալիս համապատասխանել Euro 7 բնապահպանական պահանջներին։
Ընթացքի ժամանակ Allroad-ը պարզապես մեծացված քլիրենսով սովորական A6 չէ։ Օդային կախոցն ու լիակառավարվող շասին ներառված են ստանդարտ համալրման մեջ։ Հարմար ռեժիմում ավտոմեքենան դառնում է շատ փափուկ, իսկ Balanced և Dynamic ռեժիմները նկատելիորեն ուժեղացնում են թափքի վերահսկողությունը։
Չնայած մոտ երկու տոննա զանգվածին և մեծ ընտանեկան ունիվերսալի չափերին՝ մեքենան վստահորեն անցնում է արագ շրջադարձերը։ Ղեկային կառավարումը ճշգրիտ և հետևողական է, հետևի անիվները շրջադարձին միանում են աննկատ՝ օգնելով ավտոմեքենային մանևրել ճանապարհի նեղ հատվածներում։
Լայն՝ 285 միլիմետր անվադողերն ապահովում են ճանապարհին ձուլվելու մեծ պաշար։ Միևնույն ժամանակ, Audi-ի ինժեներներն իրենք էլ ընդունում են, որ նման չափսը մասամբ ընտրվել է արտաքին տեսքի համար։ Ամենօրյա երթևեկության համար ավելի նեղ անիվները կարող են ավելի խելամիտ լինել։
