Մասնագետները հայտնել են էլեկտրաքարերի հիմնական վտանգի մասին. մարտկոցներով ավտոմեքենաներում հրդեհներ ավելի հազվադեպ են տեղի ունենում, քան մյուս ավտոմեքենաներում, սակայն այդպիսի հրդեհներն ավելի դժվար է կառավարել, հաղորդում է «Լենտա»-ն՝ վկայակոչելով CNBC-ն:

Auto insurance EZ-ի հետազոտության համաձայն՝ էլեկտրաքարերի մարտկոցները հրդեհվելու 0.3 տոկոս հավանականություն ունեն, իսկ սովորական շարժիչները՝ 1.5 տոկոս: Ամենից հաճախ հրդեհները տեղի են ունենում հիբրիդային մոդելներում. դրանց բռնկման հավանականությունը 3.4 տոկոս է: Սակայն եթե էլեկտրական ավտոմեքենայում հրդեհ տեղի ունենա, լիթիում-իոնային մարտկոցն ավելի ուժեղ եւ արագ կվառվի, քան բենզինային շարժիչը: Այդպիսի կրակը մարելու համար շատ ավելի շատ ջուր կպահանջվեր։ Բացի այդ, էկոլոգիապես մաքուր ավտոմեքենաների մարտկոցները կարող են կրկին բռնկվել առաջին հրդեհից հետո մի քանի ժամ կամ նույնիսկ օրեր անց՝ վտանգ ներկայացնելով աղբանոցների կամ վերանորոգման խանութների համար, որտեղ ավտոմեքենան հայտնվում է վթարից հետո:

Փենսիլվանիայի Լոուեր Մերիոն քաղաքի հրշեջ ծառայության ղեկավար Չաս Մակգարվին պատմել է Tesla Model S Plaid էլեկտրամեքենայի հրդեհի մասին, որով ինքն ու իր գործընկերները զբաղվել են 2021 թվականին։ Նրա խոսքով՝ ավտոմեքենան այնքան է այրվել, որ տակի ասֆալտը հալվել է։ Մակգարվին նշել է, որ հրշեջները շատ քիչ փորձ ունեն էլեկտրաքարերի հետ՝ հրդեհներն արդյունավետորեն դադարեցնելու համար: «Մենք փորձում ենք ավելին իմանալ նոր տեխնոլոգիայի մասին, բայց այն շատ արագ է զարգանում», - ասաց նա:

Մերիլենդի Էներգետիկայի ինստիտուտի տնօրեն Էրիկ Վակսմանը հայտնել է, որ հենց այն հատկությունները, որոնք հնարավորություն են տալիս լիթիում-իոնային մարտկոցներին սնուցել ավտոմեքենան, խոցելի են դարձնում դրանք կրակի նկատմամբ: Հատկապես վտանգավոր են վնասված կամ դեֆեկտավոր մասերը։ Մարտկոցների էլեկտրոդները շատ մոտ են միմյանց, ինչը մեծացնում է կարճ միացման վտանգը:

Էլեկտրաքարերն անվտանգության համակարգ ունեն, որը մարտկոցը պահում է ճիշտ ջերմաստիճանում եւ վերահսկում է, թե որքան արագ է այն լիցքավորվում եւ հակառակը: Այս համակարգի եւ մարտկոցների կատարելագործումն ապագայում պետք է ավելի անվտանգ դարձնի էլեկտրական ավտոմեքենաները: Խոշոր արտադրողներն արդեն փնտրում են խնդրի լուծումը. Tesla-ն հայտարարել է լիթիում-իոնային մարտկոցներից լիթիումի երկաթի ֆոսֆատի (LFP) անցման մասին, Ford-ը նույնպես սկսել է LFP  օգտագործել:

«Մենք երկար ժամանակ գործ ենք ունեցել բենզինային շարժիչների հետ եւ հասցրել ենք ուսումնասիրել դրանց հետ կապված բոլոր ռիսկերը։ Մենք ստիպված կլինենք ավելի արագ հարմարվել էլեկտրաքարերի մարտկոցներին, բայց մենք կհաղթահարենք նաեւ այս խնդիրը»,- ասել էէ Նյուքասլի համալսարանի էլեկտրաքիմիայի պրոֆեսոր Փոլ Քրիստենսենը: