Ուկրաինական ճգնաժամի պատճառով հումքի գների աճը կարող է խանգարել ավելի մատչելի էլեկտրական մեքենաներ ստեղծելու Tesla-ի գլխավոր տնօրեն Իլոն Մասկի եւ ավտոարդյունաբերության այլ առաջատարների երազանքի իրականացմանը, գրում է Reuters-ը։

Նիկելի, լիթիումի եւ այլ նյութերի գների աճը սպառնում է դանդաղեցնել եւ նույնիսկ ժամանակավորապես կասեցնել մարտկոցների՝ էլեկտրական մեքենաների ամենաթանկ մասի արժեքի նվազման երկարաժամկետ միտումը, ինչը խոչընդոտում է տեխնոլոգիայի ավելի լայն կիրառմանը, ասել է Benchmark Mineral Intelligence-ի ոլորտի վերլուծաբան Գրեգորի Միլլերը։ Եվ դա ի լրումն մատակարարումների շղթայի, որն արդեն խաթարվել է COVID-19 համավարակի եւ չիպերի գլոբալ պակասի պատճառով:

Միլլերի խոսքով, անցյալ տարվա համեմատ այս տարի կարող է լիթիում-իոնային մարտկոցների տարրերի միջին գնի առաջին աճը գրանցվել։

Ուկրաինայում հակամարտությունը միայն բարձրացրել է դրույքաչափերը՝ նիկելի գները հասցնելով 11 տարվա առավելագույնին՝ այն մտավախությունների պատճառով, որ առաջատար արտադրող Ռուսաստանից արտահանումը կարող է խափանվել: Լիթիումի գները նույնպես աճել են՝ տարեվերջից ավելի քան կրկնապատկվելով, քանի որ առաջարկը չի համապատասխանում աճող պահանջարկին:

Ռուսաստանն արտադրում է աշխարհում արդյունահանվող նիկելի մոտ 7%-ը։ Նա նաեւ ալյումինի եւ պալադիումի խոշոր մատակարար է:

Ըստ Cox Automotive հետազոտական ընկերության՝ հունվարին ԱՄՆ-ում վաճառված միջին էլեկտրամոբիլն արժեցել է մոտ 63 000 դոլար, ինչը գրեթե 35 տոկոսով ավելի է, քան ոլորտի բոլոր տրանսպորտային միջոցների միջին արժեքը, որը 46 000 դոլարից մի փոքր է անցնում։

Թեեւ սպառողներն այժմ ավելի քիչ են անհանգստանում էլեկտրաէներգիայի սպառման պատճառով ճանապարհի եզրին մնալու համար, գինը շարունակում է մնալ հիմնական խնդիրը:

«Այն ամենը, ինչը ավելացնում է արժեքը, կխոչընդոտի էլեկտրամոբիլների ներդրմանը»,- ասել է Cox-ի վերլուծաբան Միշել Քրեբսը:

Ըստ Միջազգային էներգետիկ գործակալության, անցած տարի էլեկտրամոբիլները կազմել են ավտոմեքենաների համաշխարհային վաճառքի մոտ 9 տոկոսը, եւ AlixPartners խորհրդատվական ընկերությունը ակնկալում է, որ մինչեւ 2030թ․ այդ մասնաբաժինը կհասնի մոտ 24 տոկոսի:

ԱՄՆ-ի, Չինաստանի եւ այլ երկրների սպառողների շրջանում 2021թ․ անցկացված OC&C Global Speedometer-ի հետազոտության համաձայն՝ սպառողների կեսից ավելին պատրաստ չէ լրացուցիչ 500 դոլար տալ էլեկտրամոբիլ գնելու համար՝ չնայած շահագործման ավելի քիչ ծախսերին: Սա կարող է անելանելի վիճակի մեջ դնել ավտոարտադրողներին, եթե նրանք ուզում են ներգրավել սովորական գնորդներին, այլ ոչ թե «լյուքս» դասի հաճախորդներին, որոնց ներկայումս սպասարկում են:

Tesla-ն մատակարարման շղթայի հետ կապված խնդիրների պատճառով 18%-ով բարձրացրել է իր ամենաէժան Model 3 սեդանի գինը՝ հասցնելով մինչեւ 44 990 դոլարի։ Մասկը նաեւ հունվարին ասել է, որ Tesla-ն 25 000 դոլար արժողությամբ մեքենա չի մշակում, ինչն ավելի վաղ խոստացել էր:

Անցյալ շաբաթ Rivian-ը փորձել է 20 տոկոսով բարձրացնել իր էլեկտրական պիկապների եւ ամենագնացների գները, որպեսզի փոխհատուցի պահեստամասերի համար ավելի բարձր ծախսերը:

Էլեկտրամոբիլների մեկ այլ ստարտափ՝ Lucid Group Inc-ը, դեռեւս չի բարձրացրել գները, սակայն ֆինանսական տնօրեն Շերի Հաուսը փետրվարին ասել է, որ ընկերությունը «անպայման կուսումնասիրի գները»՝ մատակարարման շղթայի ավելի բարձր ծախսերը փոխհատուցելու համար:

Չինաստանում ներդրողները ասում են, որ լիթիումի գների աճը ճնշում է գործադրել այնպիսի մոդելներ արտադրողների վրա, ինչպիսիք են Great Wall-ի Ora EV-ը եւ Wuling Hong Guang-ի Mini EV-ը, քանի որ նրանք ավելի քիչ կարողություն ունեն ավելի բարձր գին ունենալու համար, ասում են ներդրողները:

Մարտկոցներ արտադրողները սովորաբար երկարաժամկետ պայմանագրեր են կնքում ավտոարտադրողների հետ, որոնց համաձայն՝ գներն աճում են, որպեսզի արտացոլեն հիմնական հումքի՝ լիթիումի, նիկելի եւ կոբալտի արժեքի աճը, ասում են ոլորտի ներկայացուցիչները:

Tesla-ի եւ General Motors Co-ի մատակարար LG Energy Solution-ն հայտարարել է, որ հումքը կազմում է իր մարտկոցների արժեքի 70-80%-ը:

Benchmark Mineral Intelligence-ը հայտնել է, որ մարտկոցներ արտադրողները անցյալ տարվա վերջին սկսել են բարձրացնել լիթիում-իոնային տարրերի գները՝ ի պատասխան հումքի ավելի բարձր գների, որոնք դիտարկվել են 2021թ․ ընթացքում։